Uma farsa legítima descobriu a asa dianteira do novo carro Mercedes F1

Um dos elementos mais fascinantes estava, como esperado, escondido nas renderizações de lançamento, mas pode ser visto em fotos tiradas do carro real durante o dia de filmagem da equipe em Silverstone.

A área em questão é a parte superior da asa dianteira (mostrada na imagem abaixo), que vem em duas partes (setas vermelhas e azuis), sendo que ambas exigem uma da outra aprovação nas verificações legais da FIA.

É uma visão fascinante do texto dos regulamentos, mas ainda não se sabe se o design é robusto o suficiente para resistir a um exame mais minucioso da FIA, ou mesmo a reclamações de outras equipes. Também não podemos excluir completamente que se trata de uma farsa destinada a desviar a oposição de outras áreas com o seu carro.

Seja qual for o resultado, dá-nos uma indicação clara de que a Mercedes está de volta ao seu melhor ao apresentar soluções interessantes para tentar obter mais desempenho.

Detalhes da asa dianteira do Mercedes W15

Foto: Mercedes AMG

O conceito de asa dianteira em questão vê um elemento muito fino usado no topo da asa, na seção interna e imóvel (seta vermelha).

Esta fina tira de material existe simplesmente para fins legais, porque as regras permitem um máximo de quatro seções fechadas ao longo da envergadura da asa.

Além disso, a parte externa da tampa superior possui o que consideraríamos um acorde tradicional. Mas em vez de levantar o flap ao lado do ajustador de metal interno, como aconteceria com um design normal, a lingueta afunila até um ponto alto acima dele (seta azul), semelhante à forma como os elementos da asa dianteira foram usados ​​em regulamentos anteriores. o plano principal gira abaixo dele.

Neste caso, o mesmo pode ser aplicado, ainda que em menor escala, com o ajustador metálico triangular e a tampa criando uma superfície de queda.

Vale ressaltar que a Mercedes também mudou o design de seu avião principal e de seu nariz para o ano de 2024, pois o nariz ficou mais curto que seus antecessores, já que a ponta agora está montada no segundo elemento da asa dianteira, em vez de ficar diretamente na frente do plano principal.

Isto tornou mais fácil mudar a forma do plano principal, com a equipe olhando para um modelo caído nesta temporada, em vez de um modelo levantado para encontrar o nariz.

Obviamente, isso terá um efeito no caminho do fluxo de ar e pode ser usado como um meio de criar a estrutura de fluxo que também será útil para criar seu novo flap.

Será interessante ver como tanto a federação como as equipas rivais reagem à chegada deste design da Mercedes, já que pode não entregar o nível de desempenho esperado de algo que parece tão radicalmente diferente.

Além disso, pode-se dizer que se afastam da intenção original dos regulamentos técnicos quando foram redigidos pela primeira vez.

Agora a responsabilidade recairá sobre as outras equipes para descobrir se esta é uma ideia que eles precisam seguir, reclamar ou se estão felizes em sentar e esperar para ver seu impacto.