TAP – Vamos falar do The Portugal News

O que deu errado? Duas coisas, o colapso do call center Covit-19 e da TAP deixou muitos passageiros muito felizes.

A TAP tem passado por momentos desafiadores, para não perder a política de ‘céus abertos’ da UE e o ‘monopólio’ de rotas. Novas companhias aéreas de baixo custo atingem os lucros das empresas. A TAP voltou a um canto sob a nova propriedade. Em junho de 2015, o governo português decidiu vender o Grupo TAP Air Portugal

David Neilman modernizou a frota aérea encomendando 50 novos jatos Airbus, acrescentou várias novas localizações europeias e aumentou seus planos de expansão transatlântica, centrados na América do Norte em vez de seu mercado principal tradicional, o Brasil. Como um viajante, percebi algumas mudanças sutis e atualizações de serviço. É também de referir que a TAP foi a primeira frota mercante exclusivamente a jacto da Europa, mas na sua maior parte a Marinha transportou mais do que a vida normal de um porta-aviões de bandeira.

O negócio com a Gateway desencadeou várias revoltas políticas e sindicais e em 2020 o estado retomou o controlo da TAP. Correram boatos de que a Lufthansa se tornaria parceira, mas sem sucesso. A companhia aérea que carrega a bandeira nacional é a melhor ‘batata quente’ política.

Então Govt-19 atingiu

A TAP não atingiu um ponto particularmente forte quando o Kovid-19 foi atingido. A crise do tráfego aéreo não foi apenas controlada pela TAP, mas algumas foram financeiramente mais fortes do que outras. As companhias aéreas de baixo custo atingiram as companhias aéreas da ‘bandeira’ antes do Kovit. Govind foi a sentença de morte para várias grandes companhias aéreas. Quais lutas podem ser executadas, mas severamente cortadas. Para muitos de nós, era óbvio para alguns se havia algum problema com os voos, mas o call center entrou em colapso e os passageiros ficaram com ligações não atendidas ou esperas ridiculamente longas. Se você obtiver uma resposta, frequentemente será desconectado ou orientado a mantê-la. As retiradas foram baixas e houve um aumento da frustração dos passageiros.

Renovei o meu cartão TAP Miles and Go em Janeiro do ano passado. Paguei a anuidade com meu cartão de crédito. Apesar disso, ao descarregar o formulário da TAP, que oferecia a possibilidade de fazer pagamentos mensais em vez de anuais, a TAP configurou um débito direto na minha conta, não assinei nada, apenas baixei o formulário para ver. Fui cobrado duas vezes, mas apesar dos intermináveis ​​telefonemas e e-mails, a TAP recusou até que eu pudesse provar que sim, e depois não fez nada. Horas foram perdidas no telefone, inúteis. Tive que fazer com que meu banco cancelasse o débito direto. A TAP não retira nem liquida o dinheiro. Isso deixa um viajante normal feliz, não! Tenho total solidariedade com as pessoas que consideraram a taxa de serviço ao cliente da TAP pior do que inútil.

Não só a TAP tem sido afectada por estes problemas, é de referir que companhias aéreas nacionalizadas e privadas de todo o mundo, lutando pela sobrevivência, não reembolsaram passageiros, não reembolsaram voos, cancelaram voos num instante e deixaram de cuidar dos seus passageiros. A TAP não é culpada na maioria das outras companhias aéreas, o que não é de forma alguma uma desculpa, mas algo a ter em conta.

História da TAP

A DAP Air Portugal foi fundada em 14 de março de 1945 com o nome original de Transport Arios Portuguese. A TAP não é a primeira companhia aérea de Portugal; A Aero Portugal, metade propriedade da Air France até 1943, foi criada antes da guerra. Ele voou em uma única faixa para Tânger até ser fechado em 1953.

A TAP foi nacionalizada apenas em 1975. As aeronaves Boeing 727 entraram em sua frota no mesmo ano. Em 1976, a DAP começou a voar para Caracas, Venezuela e Milão, Itália. Em novembro de 1977, um Boeing 727 caiu em uma pista molhada no Funchal, Portugal, matando todos os 131 a bordo. No entanto, a Air Transport World atribuiu à TAP o “Prémio de Gestão Técnica” em 1978. A TAP sempre teve uma reputação invejável pelo seu suporte técnico e histórico de segurança, sendo a única companhia aérea europeia capaz de modificar motores JT 9-Ds.

Em novembro de 1955, um par de Super Constelações Lockheed L-1049G na rota Imperial incluía DC-3s. Em 1957, os super cones foram usados ​​nas rotas de Paris e Londres, e a DAP encomendou três postigos. Planos Visconde para rotas de médio comprimento. A lista de porta-aviões mundiais TAP do historiador REG Davis de maio de 1962 atribui três Douglas DC-4s, três DC-6s e cinco superconstalações Lockheed.

Quem são os porta-bandeiras?

Flag Carrier é uma companhia aérea que goza dos privilégios ou privilégios concedidos pelo governo para operações internacionais. O termo se refere a qualquer operadora de propriedade do governo de uma vez, mesmo após a privatização. Portadores de bandeiras são ou deveriam ser algo de que uma nação pode se orgulhar. Existem muito mais na Europa, com a Air France, KLM, SAS, Lufthansa e até mesmo a British Airways sendo consideradas companhias aéreas de bandeira, apesar de terem sido privatizadas. Alguns não precisam de financiamento da UE e do governo para voar.

TAP deve ser apoiado e sobreviver

A TAP deve evitar esses problemas e viver mais. Eles ainda são a melhor companhia aérea que oferece o melhor serviço do que operadoras como a Ryanair. Há muitos anos que voo na classe executiva da TAP, aprecio sempre o serviço, a TAP tem um salão de classe executiva excelente em Lisboa, um dos melhores da Europa, têm boa comida a bordo, pode escolher com antecedência, vinhos excelentes e serviço muito bom. Não quero voar de joelhos debaixo da minha bochecha, se quero voar, quero que seja o mais confortável possível, e o TAP chega até lá.

Esperamos que eles possam implantar o atendimento ao cliente. Pessoalmente, adoro que a bandeira de Portugal viaje pelo mundo e divulgue um país especial.

O velho lema da TAP é ‘Qual o tamanho que uma companhia aérea deve ter’. É uma ótima sequência de marketing e reflete o que eles desejam alcançar, grande, mas ainda assim único. Talvez eles devessem retornar a esses propósitos.