TAP lança as bases para a privatização da Air Portugal no primeiro trimestre

Ainda é cedo, mas relatando melhores resultados no primeiro trimestre, TAP Air Portugal Deu mais um passo para se tornar mais atraente para potenciais investidores quando futuramente for privatizada. TAP reduz prejuízo líquido do 1º trimestre Com €-57,4 milhões, apresentou um forte desempenho financeiro e operacional, mas ainda há muito trabalho a ser feito. TAP lança as bases para a privatização da Air Portugal no primeiro trimestre.

O prejuízo líquido melhorou para € -121,6 milhões no primeiro trimestre de 2022 e foi melhor do que os € -106,6 milhões relatados no primeiro trimestre de 2019. Noutras vertentes, a TAP também teve um desempenho superior ao de 2019: transportou 3,5 milhões de passageiros, mais 0,1 milhões do que em 2019 e mais 1,4 milhões do que no primeiro trimestre do ano passado. A capacidade em assentos-quilômetro disponíveis (ASK) foi de 12 bilhões, um bilhão a mais que em 2019 e três bilhões em relação ao ano passado.

A receita total aumentou de € 490,6 milhões para € 835,9 milhões e ultrapassou os € 614 milhões gerados no primeiro trimestre de 2019. A receita de passageiros diminuiu de € 412,7 milhões para € 737,6 milhões, e a receita de carga diminuiu de € 48,7 milhões para € 48,7 milhões. A receita unitária por assento-quilômetro oferecido (RASK) foi de até € 5,70 centavos no ano passado e € 7 centavos em comparação com € 5,62 em 2019. A companhia aérea também registrou forte receita de operações de manutenção, passando de € 9,2 milhões em relação ao ano anterior para € 43,6 milhões. ano.

Os custos operacionais da TAP aumentaram de 552,7 milhões de euros para 852,2 milhões de euros, os custos de combustível aumentaram 110 por cento para 277 milhões de euros e a atividade aumentou. Isto também afetou os gastos com pessoal, que aumentaram 52,6 por cento para 123,8 milhões de euros. O resultado operacional (EBIT) foi de € -16,3 milhões, em comparação com € -62 milhões no ano anterior, mas os custos com juros, câmbio e impostos resultaram em uma perda líquida de € -57,4 milhões. O EBITDA recorrente foi de € 120 milhões e foi positivo pelo sétimo trimestre consecutivo. A TAP reportou o seu primeiro lucro anual de 2017 a 2022.

A transportadora encerrou março com caixa e equivalentes de caixa de € 855,6 milhões, € 60,3 milhões a menos que em dezembro. A dívida líquida era de € 3,656 bilhões, em comparação com € 3,599 bilhões em dezembro e € 3,637 bilhões em dezembro de 2019, mas a relação dívida líquida/EBITDA melhorou para 3,5x em dezembro, de 5,2x em dezembro de 2019. A classificação de crédito da Moody’s foi recentemente elevada de B3 para B2.

Muitos problemas precisam ser resolvidos

Com o novo CEO da DAP, Luis Rodriguez, substituindo Christine Ermeiers-Widener, que foi demitida no mês passado, a companhia aérea está melhorando: “Durante este trimestre, apesar do aumento de custos e dos desafios operacionais, a TAP apresentou um forte desempenho operacional e financeiro. Enfrentar estes desafios no limiar do verão é um caminho que temos de apostar. todos os empregados.

Os problemas a resolver por Rodrigues são os mesmos que herdou de Ourmieres-Widener, que teve de se demitir depois de aprovar ilegalmente um plano de compensação de 500 mil euros para um antigo membro do conselho de administração. Congestionamento e forte concorrência da Ryanair e da easyJet no hub da TAP em Lisboa, finalizando acordos coletivos de trabalho com todos os grupos de colaboradores, mantendo um bom fluxo de caixa positivo e reduzindo o balanço.

Este slide mostra como os parâmetros financeiros da TAP flutuaram ao longo da última década. (DAP Air Portugal)

Apesar de gerar mais receita por conta própria, a TAP Air Portugal ainda é estatal e receberá outro aumento de capital de € 343 milhões em dezembro, seguido pelo mesmo e último um ano depois. Isso soma 2,538 bilhões de euros no total de auxílios estatais recebidos a partir de 2020. Isso inclui um aumento na receita, atualizações de rede e frota, economia de custos de infraestrutura e € 150 milhões em serviços aprimorados ao cliente.

Melhoria tem consequências

A companhia aérea já está vendo os resultados das atualizações de frota ao introduzir mais Airbus A321LRs. Mais dois foram entregues durante o primeiro trimestre. Aeronaves maiores melhoram a receita unitária e também têm custos operacionais mais baixos devido a mais assentos e melhor eficiência de combustível. A frota conta agora com doze LRs, dez A321neo e onze A320neo, mais quinze A320ceo, três A321ceo e cinco A319ceo. A frota widebody inclui dezenove Airbus A330-900 e três -300.

Mas, como afirmado na apresentação de resultados de 12 de maio, a TAP precisa de alcançar uma rentabilidade sustentável e evitar a volatilidade histórica que a companhia aérea tem registado em EBIT e resultados líquidos ao longo da última década. Os blocos de construção estão lentamente se encaixando, enquanto a TAP continua a se beneficiar da recuperação das viagens aéreas. Os fatores de carga contratada do segundo e terceiro trimestres estão aumentando ano a ano.

Em preparação para uma privatização posterior, o governo português disse no mês passado que obrigou a estatal Barpublica a selecionar dois avaliadores independentes para avaliar o valor do avião. O governo espera colocar a aeronave à venda em julho ou agosto. A Air France-KLM e a Lufthansa deram a entender que podem buscar uma aquisição parcial da DAP se os termos forem adequados.