Startup sueca Luvly fabrica pequenos carros elétricos

Pesa menos de 450 kg (992 libras) – menos de um quarto do peso Peso de um carro moderno médio O Lovely tem alcance de 100 quilômetros (62 milhas) e velocidade máxima de 90 quilômetros (55 milhas) por hora, o que Lutz diz ser mais que suficiente para a maioria dos deslocamentos urbanos diários.

No entanto, é improvável que esses carros sejam seu próximo projeto DIY, diz Lutz: Para serem legais nas estradas, eles devem ser montados por uma montadora licenciada antes de serem entregues aos clientes.

Embora a automontagem não seja necessária, a IKEA teve um grande impacto. diz Lutz adorável Está a tentar fazer pelos automóveis o que a IKEA fez pelos móveis: “qualidade suficientemente boa e um design muito bonito, barato e eficiente para todos”.

O Luvly O é um “veículo urbano leve”, também conhecido como minivan.

Carros pequenos circulam pelas ruas da cidade desde a década de 1950. Iconografia BMW Isetta – que pesava apenas 350 kg (770 lb) – popularizou o modelo “carro-bolha” que inspirou o design dos veículos leves modernos.

Mas embora os carros pequenos pareçam bonitos, eles têm a reputação de serem inseguros. A baixa altura de condução, os pneus leves e as zonas de deformação dianteiras limitadas significam que em acidentes, especialmente com outros automóveis, Motoristas podem sofrer lesões mais graves do que nos automóveis de passageiros. Além do mais, eles não estão sujeitos a… Mesmos padrões de segurança Tal como acontece com os automóveis de passageiros normais, não há necessidade de testes de colisão.

“Para que os veículos leves concorram com os carros e, esperançosamente, superem os carros rivais, eles precisam ser seguros, “Lutz diz.” As pessoas não aceitarão que você deixe de dirigir um SUV e passe a dirigir o que é essencialmente uma motocicleta com chassi .”

Para resolver esse problema, Lovely se inspirou nos carros de Fórmula 1, que foram construídos com uma carroceria leve, mas forte. A moldura Luvly O possui uma “estrutura sanduíche” com uma camada de alumínio revestida em ambos os lados com espuma plástica leve. Lutz afirma que em caso de acidente de carro, a força será absorvida pelo forro e protegerá o motorista.

Embora os testes de colisão não sejam obrigatórios, Lutz diz que a empresa realiza simulações em computador. “Usar computadores não é barato, mas é muito mais barato do que destruir coisas (reais)”, diz ele.

O Luvly O é alimentado por duas baterias recarregáveis ​​de 16kg, que podem ser trocadas por outro conjunto para que o carro esteja sempre funcionando.

A Luvly ainda está testando o protótipo Luvly O, mas espera lançar o carro no próximo ano a um preço de cerca de 10.000 euros (US$ 10.500), diz Lutz.

No entanto, um carro pequeno não é o objetivo final de Luvly.

A Luvly planeja licenciar sua estrutura patenteada de viga plana para veículos leves para outros fabricantes de veículos construirem suas próprias versões de marca.

“Não imaginamos que seremos grandes produtores de veículos, mas esperamos ser pequenos produtores de veículos, para apoiar e desenvolver a tecnologia”, diz Lutz. “Embora queiramos licenciar isso para terceiros, também queremos estar no topo do jogo e ser os melhores em nossa plataforma.”

Embora os consumidores prefiram cada vez mais modelos de automóveis maiores, a Lovely Não está sozinho na atualização do carro pequeno.

Em 2020, a montadora francesa Citroën revelou o Ami, um Um pequeno carro elétrico pesando 483 kg (1.064 libras). Que foi replicado pela marca alemã Opel e pela montadora italiana Fiat. No ano passado, o fabricante suíço de carros urbanos lançou o Micro Microlino, um “carro bolha” que imita o pequeno Isetta dos anos 1950. Assim como o Luvly, o Microlino usa chassi inspirado em carros esportivos para melhorar a segurança.

Carros pequenos são mais fáceis de manobrar e exigem vagas de estacionamento menores, diz Masha Prost, especialista em veículos leves do Centro Aeroespacial Alemão.

Com o estimado em 68% Prost acrescenta que, entre a população global que deverá viver nas cidades até 2050, o espaço urbano é escasso – pelo que os carros pequenos poderiam libertar espaço para utilização pedonal e espaços verdes, o que também reduziria a quantidade de calor retido nas áreas urbanas.

quase 11% do total de emissões de gases com efeito de estufa relacionadas com a energia Vêm de automóveis de passageiros nas estradas, enquanto no ano passado testemunhamos Quebra de recorde Vendas de veículos elétricos, que ajudam a reduzir as emissões do escapamento dos veículos, a menos que a energia e as matérias-primas utilizadas na produção dos veículos sejam reduzidas, Pesquisa indica Os benefícios gerais dos veículos elétricos são limitados.

Leve e requer menos energia para fabricação do que carros elétricos de passageiros e veículos elétricos leves (LEVs), como minivans Isto poderia afetar seriamente as emissões de carbono dos transportes, diz Prost.

“Um carro pequeno e razoavelmente grande produz apenas um terço das emissões de produção, em comparação com um carro elétrico de passageiros”, diz Prost.

em Estudo 2022 Prost pesquisou a utilização de automóveis e veículos de baixo consumo de energia na Alemanha e descobriu que até metade dos quilómetros percorridos podem ser percorridos por veículos ligeiros, incluindo bicicletas elétricas, scooters e carros pequenos. Isso reduziria as emissões de transporte em 44%.

Os veículos leves também podem melhorar a segurança dos pedestres, diz Prost.

Na última década, o número de pedestres mortos nas estradas americanas aumentou constantemente, de acordo com um relatório recente. Estádio Pela organização de pesquisa Insurance Institute for Highway Safety. Em 2021, o número de pedestres mortos em acidentes de trânsito nos Estados Unidos atingiu Alto 40 anos. Este aumento deve-se em parte à crescente popularidade dos veículos utilitários desportivos (SUV).

“Um SUV pode ser muito seguro para quem está sentado no carro, mas talvez não para os outros usuários da estrada”, diz Prost.

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Mas, apesar da enorme oportunidade de substituir os carros por veículos eléctricos de baixo consumo de energia nas nossas cidades, questões regulamentares e logísticas estão a impedir isso, diz Prost.

Compartilhar estradas com veículos maiores e mais rápidos nem sempre é seguro para veículos leves, portanto, é essencial criar “condições operacionais seguras” para LEVs, como limites de velocidade mais baixos ou zonas restritas, diz Prost.

Proust aponta a cidade de Peachtree, na Geórgia, Estados Unidos, como exemplo. Aqui, a rede rodoviária secundária de 160 quilômetros oferece condições de condução segura para a frota de 10.000 carrinhos de golfe da cidade e é adequada para pedestres. Ela acrescenta que embora isso possa não ser possível em todas as cidades, demonstra as possibilidades para veículos leves.

Mas para atrair consumidores, é essencial mais diversidade em modelos de veículos elétricos de baixa potência, diz Prost.

É aqui que a Luvly espera agregar valor: inspirando mais fabricantes de automóveis a desenvolver veículos urbanos leves com sua estrutura patenteada.

“O serviço que os carros oferecem é uma coisa boa, é bonito, é uma liberdade pessoal. Não se adapta perfeitamente ao que fazemos”, diz Lutz. “A Luvly oferece o mesmo serviço com uma fração dos recursos. “Isso é bom e é isso que temos que fazer.”