Prévia: Sol, Mar e Supercarros! Temporada 32 esquenta com primeira viagem da série a Portugal

> Lista provisória de inscritos: Autódromo do Algarve

Restam apenas três corridas na campanha deste ano do Intelligent Money British GT Championship, que continua neste fim de semana com um enduro de três horas de estratégia no Algarve.

A distância anual da série não é realizada em outro lugar que não seja Spa-Francorchamps desde 2013. Quando a montanha-russa belga regressar na próxima época, o primeiro evento do British GT em Portugal pode aumentar ou diminuir as hipóteses de muitos aspirantes ao título.

Incrivelmente, dada a frequência com que os campeonatos são decididos apenas no último fim de semana em Donington, Jack Brown e Charles Clarke da Optimum têm uma chance matemática de ganhar os títulos da geral e da Classe Prata do GT4 em Portimão.

O GT3, por sua vez, está muito mais próximo e apresenta mudanças de tempo compensatórias nos pitstops, que podem jogar nas mãos dos atuais forasteiros à medida que a temporada se aproxima de sua reta final.

Lembre-se: a prorrogação deve ser concedida na última das três trocas obrigatórias de motorista no domingo, o tempo máximo de direção não deve exceder 100 minutos e não há janelas de box a serem consideradas. Ah, e a corrida, a qualificação e os treinos estão ao vivo no canal GT World da SRO no YouTube neste sábado e domingo.

GT3: Compensation Time está nas mãos do século

O resultado da segunda corrida em Snetterton, há um mês, continua sendo um dos melhores nas 32 temporadas do British GT. Mas a defesa sólida de John Ferguson contra os outros protagonistas do título James Cottingham e Ian Lockie pode ter ramificações para a batalha pelo campeonato deste ano.

A primeira vitória de Ferguson e Rafael Marcello em 2023 deu um novo impulso às ambições de campeonato da RAM. Sim, o Mercedes-AMG deles agora recebe um tempo máximo de compensação de 20 segundos, mas isso deixa Portugal com uma vantagem de 30 pontos atrás de Cottingham e Jonny Adam. Ainda é um déficit considerável, mas 112,5 ainda é alto no terço final.

2 Depois de terminar atrás da líder do campeonato Mercedes-AMG em Norfolk, eles tiveram 15 segundos extras em seu pitstop final, onde Adam igualou o recorde de Bill Keane para vitórias gerais e na classe GT3 em 0,042 segundos.

Loki, por sua vez, terminou entre os três primeiros com quatro décimos. Ele está agora 12,5 pontos atrás de seus companheiros de equipe, mas terá que ficar sem Jules Gounen, criado pela IMSA, e correr com um handicap de pitstop de 10 segundos. Felizmente, o atual campeão pode contar com Keane, que fará sua primeira aparição no GT britânico desde o mesmo fim de semana do ano passado. Foi a primeira vez que ele e Adam dividiram uma garagem durante mais de uma década de competição britânica de GT.

Como tal, todas as três marcas em busca do campeonato terão que oferecer tempo compensatório no domingo, deixando a BMW do Século como a principal beneficiária dos principais candidatos ao título deste ano. Que chance para Darren Leung e Don Harper colocarem alguma distância entre eles e o pelotão perseguidor. Eles largaram apenas 5,5 pontos atrás de Cottingham/Adam e vão recuar com a confiança adicional de vencer a corrida final de três horas – o Silverstone 500.

Além do mais, as oscilações e rotatórias programadas do tempo de compensação, eles podem ver a decisão de Donington afiada no final, mas sem a desvantagem de segundos extras…

Isso, claro, se tudo, mas agora talvez. Outros ainda podem se envolver em disputas.

Beechtein AMR foi uma grande parte da conversa à frente de Snetterton, mas não conseguiu marcar um ponto na corrida e caiu para sexto. O segundo, com Aston Martin provavelmente vencendo em uma penalidade de pitstop, é um golpe especial para Andrew Howard e Ross Gunn, cujos compromissos com a IMSA, como o de Cowen, o impedem de correr em Portugal. Beechtein tem um ás na manga na forma do companheiro de fábrica Niki Thiem. Uma vitória do Vantage combinada com dias de folga para outros suspeitos colocaria Howard firmemente de volta na disputa.

O mesmo vale para Shaun Balfe e Sandy Mitchell, de Barwell, cuja vitória em Snetterton os coloca no primeiro lugar. Lamborghini não era o carro mais rápido em Silverstone focado em estratégia, mas encontrou um caminho para o pódio com a ajuda da confiança de Barwell. Poucos ficariam surpresos ao ver a recorrência de Alagharkoil.

A classe Silver-Am do GT3 também está próxima, apesar da dupla vitória da Sky Tempesta Racing em Snetterton. Kevin Tse e Chris Froggatt foram imparáveis ​​em seu caminho para o máximo de 50 pontos, o que ajudou Mark Sansom e Will Tregurtha (Barwell) a 24,5. Ian Campbell e James Kell (Race Lab) estão um ponto atrás.

Outro carro, embora não qualificado para pontos, se junta à classe neste fim de semana, cortesia do 7TSIX. A equipe correu na McLaren ao longo de 2022, mas mudou para o Mercedes-AMG GT3 Evo para uma corrida única com Tim Creswick e Jamie Carroll.

E há uma mudança no Enduro, que trocou sua McLaren de longa data pela Aston Martin. Matt Topham, que ganhou seus dois títulos GT4 Pro-Am em Vantage, continua com Marcus Clutton.

Noutros lugares, os adeptos portugueses terão uma equipa da casa para torcer na forma de Miguel Ramos, que se junta ao Garage 59.

GT4: Momentum com momentum

A batalha pelo título de pilotos do GT4 de 2022 durou até os 30 minutos finais da rodada final. E isso não é incomum. Apenas uma vez desde 2015 o campeonato foi concluído. Assim, uma medida do domínio de Jack Brown e Charles Clarke, bem como a falta de um candidato consistente, a batalha pelo título geral desta temporada pode estar a duas corridas de distância.

A verdade é que a McLaren da Optimum está em uma classe própria. E sem uma abertura de temporada afetada pelo clima, há todas as chances de estar mais à frente com três corridas pela frente.

Duas vitórias – a última na Corrida 2 em Snetterton – e mais dois segundos lugares nas últimas cinco saídas levaram Brown e Clarke a uma vantagem de 48 pontos sobre Carl Cavers e Louis Plato, da Century. Isso significa que qualquer um desses mesmos resultados no domingo pode ser suficiente para garantir a classificação em casa, dependendo, é claro, de apresentações em outros lugares.

Dois fatores atrapalharam: um tempo máximo de compensação de 20 segundos, mais 14 segundos servidos em todos os três pitstops, um ponto a mais em comparação com equipes Pro-Am como Cavers/Plato e Ian Goff e Tom Wrigley (Race Lab). .

Esses elementos significaram que a corrida de três horas de Silverstone favoreceu as entradas profissionais. Mas esse não foi o caso no início deste ano, quando Brown/Clarke superou as probabilidades graças a um período de safety car que anulou a falta de um pitstop na Classe Prata.

Vitória novamente neste domingo, Cavers/Plato e Goff/Wrigley precisam terminar em sexto na pior das hipóteses para se manter na disputa pelo título, enquanto Aston Miller e Josh Rowledge (TTO Motorsport) e Eric Evans e Matt Cowley (Academy Motorsport) precisam ficar apenas atrás . terceiro ou segundo, respectivamente.

É um tiro no escuro, mas o segundo lugar pode ser bom o suficiente para Brown e Clarke, embora dependa de seus quatro principais rivais terminarem nas posições menores de pagamento de pontos.

Para ser justo, Rowledge e Miller estariam muito próximos sem o intervalo de Donington, que os roubou de uma vitória em potencial. O segundo lugar de Snetterton atrás da McLaren da Optimum na segunda corrida dá a eles 15 segundos na tarde de domingo e bônus na sexta-feira.

Evans e Cowley conseguiram zero pontos na última vez, reduzindo suas chances de título, embora tenham pelo menos um pit stop final em Portimão sem tempo compensatório.

Como já descrito, as equipes profissionais provavelmente obterão lucros no formato longo neste fim de semana. As entradas da BMW da Century, Cavers/Plato e Michael Johnston e Chris Salkeld, estão atualmente em alta na classificação da classe. 18 pontos cobrem eles e Goff / Wrigley, com Ed McDermott e Michael Broadhurst da A Motorsport outros cinco atrás.

As duas equipes trocam de carros neste fim de semana. O Enduro mudou da McLaren para a Mercedes-AMG, mas os números impressionantes de Arturas são mantidos pela Team Parker, que anteriormente comandava a Porsche.

Há uma mudança no #55 Ginetta da pista, que agora apresenta Ignacio Janon ao lado de Tom Holland.

horário algarvio

sexta-feira, 21 de julho
10:10 – 11:25: Teste 1
14h35 – 15h50: Teste 2

sábado 22 de julho
09:00 – 10:00: Prática Livre 1
11h50 – 12h50: Treino Livre 2 – Pré-qualificação
14h45 – 14h55: GT3 Q1 – Ao vivo
14:59 – 15:09: GT3 Q2 – Ao Vivo
15h12 – 15h22: GT4 Q3 – Ao vivo
15:28 – 15:38: GT4 Q4 – Ao vivo

domingo 23 de julho
09:35 – 09:50: Aquecimento – ao vivo
12h45 – 15h45: Corrida – Ao Vivo

Especificações do pitstop – corridas de três horas

Três mudanças de motorista devem ser feitas em três horas. Não há janelas de pitstop, mas cada motorista não deve exceder 100 minutos de tempo de viagem. Qualquer tempo compensatório ganho em um evento anterior deve ser concedido durante o pitstop final obrigatório.

Tempos de pitstop obrigatórios (pit-in to pit-out)
GT3: 145s | GT4: 175s

Tempo de compensação de pit stop
20s – #15 Ram Racing e #90 Optimum Motorsport
15s – #4 2 Cheese Motorsport & #36 DTO Motorsport
10s – #1 2 Cheese Motorsport & #23 R Racing

Todos os participantes da GT4 Silver Cup devem cumprir 14 segundos extras durante as trocas obrigatórias de motorista e carregar 25 kg de lastro.