Por que o novo formato da MotoGP não pode ser atribuído apenas à bagunça de Portugal

Comentário: O novo formato de corrida no MotoGP tornou-se o argumento mais persistente para explicar as deficiências relacionadas com lesões no Grande Prémio da Argentina, mas um olhar mais atento ao que aconteceu em Portugal destaca mais do que uma razão.

Oito meses se passaram desde que foi anunciado que as corridas de sprint seriam introduzidas na temporada de 2023 da MotoGP. Esse prazo deu origem a inúmeros debates e divergências entre alguns sobre a adequação da fórmula que se estreou em Portugal no passado fim-de-semana.

A avaliação desta primeira experiência foi espetacular, muito positiva do ponto de vista comercial e promocional, e o resultado por parte dos promotores do evento não podia ser mais positivo: “A verdade é que estamos muito contentes”.

As reações dos detentores de direitos audiovisuais, partes interessadas e equipes foram extremamente positivas. Normalmente, há coisas que devemos fazer melhor, especialmente certas éticas. Mas, no geral, “estamos contentes com o resultado”, resumiu Carlos Espeleta, diretor desportivo da Torna, promotora do Campeonato do Mundo de MotoGP, em conversa com o Motorsport.com no paddock do circuito algarvio.

“Na sexta-feira já estava em disputa o importante. E o sábado é uma ladeira que vai criando tensão até o sprint, que também serve de gancho para a corrida de domingo”, disse Espeleta, que, apesar da satisfação, não esqueceu. O aspecto mais negativo da primeira parada do calendário.

“A má notícia são as lesões, mas acho que não estão relacionadas à forma.”

O comentário de Ezpeleta contrasta com quem, nas últimas horas, tem apontado de forma inequívoca o novo movimento do fim-de-semana como o estopim para a acumulação de lesões deixadas pelas corridas no circuito algarvio. O mais grave de todos foi a queda do piloto da Tech3 Cascas na tarde de sexta-feira, que manteve Espargaró afastado das competições durante meses.

No sábado, Enia Bastianini, da Ducati, quebrou a escápula direita em uma colisão com Luca Marini no início do sprint, e a queda do piloto da Honda na terceira volta da corrida de domingo deixou Marc Márquez e Miguel Oliveira gravemente feridos. E a Argentina foi adicionada à pilha de não comparecimento. Jorge Martin, que quebrou o dedo do pé e torceu a perna direita na Argentina, também foi atingido pelo chute de Márquez. O erro de Márquez não teve nada a ver com o resumo do fim de semana.

A dinâmica dessa ação já foi vista em inúmeros casos anteriores, por exemplo, na queda entre Takagi Nakagami, Francesco Bagnaia e Alex Rins em Montmelo no ano passado, onde o ponto de partida é basicamente uma leitura errada da situação e excesso de confiança. No entanto, este relatório abrangente de acidentes alimenta aqueles que esperam muito para acertar um determinado shakedown para o campeonato, sem falar nos que o fazem antes do início do campeonato.

Ao que tudo indica, os críticos mais contundentes são pilotos como Fabio Quartararo, que definiu o sprint como uma “selva” por causa do giro em que se envolveu nas primeiras etapas do compromisso de sábado: “Vai ser um acidente muito grande em breve”, disse o O piloto da Yamaha espera, pois uma má qualificação deixa-o em 11º, apanhou-o no meio do trânsito.

Outros, como Jack Miller, no ponto oposto, ficaram “emocionados” com a mudança. Quaisquer que sejam os gostos de um ou de outro, embora geralmente permeáveis ​​aos resultados obtidos, convém fazer uma análise aprofundada do desenho executado antes de sublinhar que é o único responsável pelo que aconteceu em Portugal.

Para começar, é preciso levar em conta as circunstâncias em que ocorreram essas lesões e as circunstâncias do primeiro evento do ano. Portugal disputou a última partida-teste da pré-temporada. Por um lado, isso resultou em voltas muito mais rápidas e, por outro lado, equilibrou ainda mais o campo já comprimido.

No domingo, Aleix Espargaró assinou a volta mais rápida (1m38.872s), mas havia cinco dos seus rivais capazes de rodar por um décimo de segundo, tal como o piloto da Aprilia. Mais igualdade democratiza as chances de obter um bom resultado e isso, logicamente, afeta a previsibilidade de correr riscos.

“Sei que há reclamações, mas não vejo nada de louco sendo feito no sábado. Está mais nas mãos dos pilotos do que nas nossas administrar a agressividade.” Carlos Espeleta, diretor desportivo da Dorna

Também é importante levar em consideração as peculiaridades de um circuito, que, sem ser perigoso, tem um perfil que não o torna seguro no mundo, nem em largura nem em quantidade de saídas.

A isto acresce a falta de corta-vento em pontos críticos como a Curva 10, onde caiu Pol Espargaró, e a falta de empenho do traçado na alteração da gravilha das pistas. O ano anterior trouxe muitos problemas: “Por exemplo, no Qatar, nada disto teria acontecido devido às características da pista”, insiste Alix Espargaró.

Os que defendem que o novo formato atuou como catalisador de lesões em Portugal atribuem a sua posição à agressividade teórica dos sprints, agravada pelo stress e nervosismo acumulado. Porém, em decorrência de um pequeno contato com Luca Marini, Bastianini foi a única vítima, quebrando a escápula direita com um golpe certeiro no asfalto, mas em baixíssima velocidade.

“Sei que há queixas, mas não vejo nada de louco a ser feito no sábado. Está mais nas mãos dos pilotos do que nós a gerir a agressividade”, sustenta Ezpeleta, que concorda com Espargaró neste ponto.

“Controlar as posições agressivas, principalmente nas primeiras voltas, é algo que temos que conversar. Na última volta pode pegar duro, pode haver toques, mas o que aconteceu aqui na largada não foi normal”, alerta. Espargaró, que não ligou diretamente a correria dos pilotos ao novo calendário do fim de semana, destacou a incerteza que acompanha uma mudança tão profunda.

“Todos temos que nos acostumar, porque uma mudança dessa magnitude causa muito estresse e nervosismo. Depois de mais algumas corridas, tudo ficará bem.”