THERMAL, Califórnia – Depois que a bandeira final caiu para encerrar o fim de semana dominante de Alex Palou no Desafio do Milhão de Dólares do The Thermal Club, os pilotos da IndyCar e proprietários de equipes permaneceram confusos sobre a legalidade e o sucesso do longo teste e um fim de semana que distribuiu pouco dele. Ótimos cheques, mas nenhum ponto pago.
Como esperado, a opinião estava amplamente dividida entre aqueles que fizeram os grandes pagamentos – US$ 500.000 para Palo e CGR, US$ 350.000 para o vice-campeão Scott McLaughlin e Team Penske e US$ 250.000 para Felix Rosenqvist e Meyerschank Racing – e aqueles que enfrentaram pesadas contas de reparos e zero. pontos para seus problemas.
Dezenas de membros do paddock conversaram com a IndyStar após a corrida na pista, o formato e a primeira corrida da IndyCar sem pontos desde 2008, variando desde chamá-la de uma experiência de grande sucesso até algo que pilotos e equipes podem considerar boicotar se for trazido de volta em 2025 .
“Para nós, não foi bem. “Eu não ia fazer a parte da corrida, mas os testes foram úteis”, disse o proprietário do piloto Ed Carpenter à IndyStar. “Veremos qual é o veredicto real (TV ) espectadores sobre se foi impactante ou não.
“Idealmente, se for uma corrida, deveria ser uma corrida de verdade. Pontos, todos os carros, distância total, caso contrário, parece um pouco estranho.
Mas estes não são truques casuais – speedruns de Fórmula 1, o NBA All-Star Skills Challenge, uma corrida NASCAR All-Star e uma corrida Clash renovada, para citar alguns – exatamente o que muitos jogos esportivos descobrem que ajuda a atrair novos espectadores. revitalizar alguma competição, por vezes, enfadonha?
“Então acho que, no mínimo, deveria haver mais dinheiro disponível para aqueles que chegarem à rodada final”, continuou Carpenter. “E talvez um pote maior. Veja (o sexto colocado Linus Lundqvist e CGR); eles receberam o mesmo bônus que nós e sofremos um acidente na primeira volta da qualificação.”
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Uma exposição que começou com o massacre
O par de $ 23.000 do número 20 ECR e 21 Chevys provavelmente levará para casa apenas uma boa parte da conta quebrada relacionada à máquina Rinus VeeKay sendo empurrada por uma pilha de Romain Grosjean derrapando segundos após a bandeira verde na bateria 1 – marcando o maior momento.” “Incrível” em 38 voltas na manhã de domingo. Talvez também surpreendentemente, o seis vezes campeão da série, Scott Dixon, foi o instigador, tendo julgado mal como Grosjean jogaria em uma entrada lotada na Curva 1, enquanto todo o campo de calor de 14 carros estava à sua disposição.
Embora a teoria de não haver ultrapassagens no percurso permanente de 3.067 milhas do clube tenha sido refutada ao longo do dia, Grosjean não ficou surpreso que a primeira das 646 curvas do dia tenha levado ao caos. No entanto, isso só alimentou suas frustrações porque a transmissão da corrida na janela de televisão da NBC não teve pontos em jogo.
“Quem pagará pelos danos?” ele perguntou enfaticamente. “Não fizemos nada de errado e estamos absolutamente arrasados.
“Chegamos aqui sem nenhum ponto em jogo e não fizemos nada de errado, e o carro ficou completamente destruído. Não sei, mas não foi para isso que me inscrevi”.
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“Nem agitado e nem emocionante.”
Com os dias de VeeKay e Grosjean terminando em um piscar de olhos, e Dixon finalizando após uma penalidade por contato evitável, os destaques do resto da exibição da IndyCar incluíram bons momentos de destaque centrados nos três companheiros de equipe da Arrow McLaren duelando por uma vantagem de um ponto na segunda rodada, e Alexander Rossi batendo nas rodas com Josef Newgarden no evento principal, lançando Colton Herta da metade de trás do grid nas dez voltas finais com o jogo estratégico – mas legal – do sistema em conservar seus pneus por correr a primeira metade da final rápido o suficiente para não ser pego.
Herta foi 12 segundos mais lento que o líder na primeira volta de 10 antes do pit stop do intervalo do evento principal, uma estratégia que tem sido comentada há dias. Mas se encaixava perfeitamente nas regras, que previam um primeiro tempo de 10 voltas, onde as equipes poderiam reabastecer, mas não trocar os pneus, e depois uma corrida de 10 voltas até o final. Sem problemas de combustível, a vida útil do pneu será um bem precioso, sem diferença entre rodar em 12 minutossim Ou fique à frente dos líderes, o apelo para que o Hertha, melhor colocado, assumisse a pole position era claro.
Se foi feito para entretenimento televisivo – já que toda a metade traseira dos 12 carros do evento principal seguiu o exemplo – foi uma história completamente diferente. O termo “Snooze fest”, usado pela primeira vez pelo piloto da Andretti Marcus Ericsson, entre aqueles que conversaram com a IndyStar após a corrida, provou ser popular.
“Não foi muito agitado. “Não foi emocionante”, disse Pato O'Ward ao IndyStar enquanto se sentava entre seus companheiros de equipe e o diretor esportivo da Arrow McLaren, Tony Kanaan, enquanto o grupo se maravilhava com o sucesso questionável do evento. “Pode você imagina a primeira curva?Com 27 carros? Teria sido ótimo, mas o início da primeira rodada foi a parte mais movimentada de todas.
Alexander Rossi, o único piloto da equipe a se classificar para a final, descreveu a primeira metade do evento como nada mais do que “voltas espetaculares”.
“Você tem que permitir pit stops (na final). Essa é a única maneira de mudar isso. “Caso contrário, se fizermos isso de novo, será exatamente a mesma coisa, e não faz sentido”, continuou Rossi, apontando para as últimas 10 voltas da chegada como fonte de luz, corrida baixa. Riscos durante seu duelo com Josef Newgarden – “É engraçado quando as pessoas se machucam para machucar você” – e ser testemunha do lançamento de dados de Herta isso o deixou 4sim Depois de começar 12sim. “Foi um anticlímax da nossa perspectiva.
“Honestamente, eu adoraria que fosse um evento real, porque acho que esta pista é ótima. A qualidade dos pneus está lá, e se você adicionar a alternativa a isso, mais os pit stops e, em seguida, a estratégia no topo, seria uma de nossas corridas clássicas de pneus. Eu só gostaria de ver um evento realmente aqui, porque acho que é um lugar lindo, um lugar maravilhoso e fica bem na TV.
“Não acho que estamos mostrando (de volta).”
No entanto, para alguns, a falta de passes significativos foi a menor das suas frustrações.
Após a corrida, Christian Lundgaard e Rahal Letterman da Lanigan Racing ficaram irritados com o que consideraram uma falta de consistência na visão do controle da corrida sobre o que as equipes poderiam mudar ou consertar sem serem desqualificadas. Enquanto corria do lado de fora de VeeKay enquanto rolava pela curva 1 na volta 1 da bateria 1, o lado esquerdo do Honda nº 45 de Lundgaard recebeu um forte golpe do Chevy nº 21 de VeeKay, Lundgaard foi capaz de correr e se segurar no topo -6 pontos para a liderança. Quando ele voltou para a pista de estacionamento, sua equipe notou um grande corte em seu lado esquerdo. Percebendo que isso provavelmente resultaria em uma viagem para o final da linha de chegada porque o reparo provavelmente não seria uma verdadeira emergência, os dirigentes da RLL ficaram intrigados quando foram informados de que trocar a carroceria era um exagero.
Faça isso e o dia deles terminará. Em vez disso, eles pegaram um rolo de fita adesiva BearBond – que é basicamente fita adesiva com esteróides – aplicaram o maior curativo possível e aceitaram uma queda de três pontos de 8sim Para 11sim.
Então imagine a surpresa deles quando souberam que a Andretti Global foi autorizada a substituir toda a asa dianteira de Colton Herta depois que o contato da Honda nº 26 na primeira volta com Dixon levou ao engavetamento que se seguiu. O controle da corrida determinou que Herta deveria começar a chegada por trás – o que ele realmente teve que começar.
Para piorar a situação, RLL, durante o intervalo, pediu principalmente para cortar pedaços de fita adesiva desgastados do carro de Lundgaard que balançavam ao vento. Este foi considerado um serviço de emergência pela direção da corrida, o que resultou na perda de alguns pontos antes do reinício da corrida final.
Bobby Rahal ficou irritado após a corrida, dizendo ao IndyStar: “Não sei quem toma essas decisões, mas eles são estúpidos”.
“Se fôssemos convidados voluntariamente a voltar aqui no próximo ano, não creio que compareceríamos”, acrescentou Lundgaard.
Espere, você quer dizer toda a sua equipe?
“Sim. Do jeito que está, o que ganhamos, quando deveríamos estar correndo, e temos muitos danos e não conseguimos nem consertar?
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Pesando os benefícios de um evento imperfeito
Enquanto ele relutantemente ficou de lado neste fim de semana, não tendo mais uma corrida em tempo integral e servindo como um dos influenciadores da IndyCar nas redes sociais no fim de semana, Conor Daly pode ter tido uma visão mais ampla. Embora o único piloto atual da Indy 500 de Dreyer e Reinbold não tenha medo de compartilhar suas opiniões sobre as deficiências da série de vez em quando, a posição de Daly se manteve durante todo o fim de semana – mesmo apesar dos longos períodos de inação que dominaram a fuga de Ballou. esse:
“Pelo menos estamos correndo.”
Diante da perda inesperada da visita anual ao Texas Motor Speedway na primavera, que criou um intervalo de seis semanas entre a Corrida 1 (St. Pete) e a Corrida 2 (Long Beach), a IndyCar aproveitou a janela da rede de televisão da NBC e capitalizou nele. Com a lista de locais viáveis, frustrantemente em 1, os executivos da Penske Entertainment atenderam ao apelo do The Thermal Club para uma viagem de volta que, a partir deste fim de semana, ainda estava sendo moldada em seu produto final.
O que aconteceu, pelo menos de acordo com Daly, deveria ter saciado a sede da base de fãs de que o calendário começasse a rolar para valer.
“Não sei o que nossos fãs estão procurando. Não importa a corrida, você vai olhar para a estratégia que pode usar para vencer como equipe. Não estamos nos preparando para terminar em 4º lugar.sim“As coisas correram como estão, mas para mim, como fã de corridas, estou bem, porque sei que temos o segundo tempo”, disse Daly em resposta às reclamações sobre o primeiro tempo do evento principal, que provou ser seja um aquecimento glorioso.
“Ninguém nunca ficará completamente feliz e algumas pessoas ficarão bravas com tudo, mas você tem uma corrida grátis para assistir no domingo, e se você vai sentar aí e dizer: 'Eu não quero.” Assista, bem, isso significa que você não é um fã de corridas.
Ballou brincou no sábado à noite, depois de receber sua pole de corrida de calor, que seria amarrado a um pára-choque para ajudá-lo a se defender contra seus colegas mais radicais. Ele admitiu, como o resto do pódio, que o Million Dollar Challenge da IndyCar precisa de alguns ajustes para entrar em sua melhor forma. Por um lado, ele – como outros – expressou descontentamento com a realização de um evento sem pontuação fora da temporada de férias. Ele acrescentou que o sistema em sua forma mais simples – corridas de calor de 10 voltas com meio campo, seguidas por um evento principal de 20 voltas com descanso entre elas – deixou muito a desejar e de alguma forma prejudicou o espetáculo da IndyCar. Ele está entusiasticamente orgulhoso.
É certo que o trio do pódio estava refletindo sobre o fim de semana com os copos meio cheios, resultados pós-pódio, e eles concordaram amplamente que a experiência do fim de semana na IndyCar tinha uma base que os funcionários da Penske Entertainment poderiam aprimorar e moldar em um evento que melhor combina a descontração de uma exposição com a emoção de um fim de semana tradicional da IndyCar.
“Acho que tudo se deve ao apoio que recebemos do clube”, disse McLaughlin. “Acho que (os membros) Thermal deram as costas à IndyCar para isso e criaram um grande evento. A oportunidade está aí para todas as equipes virem aqui e ganharem dinheiro, mas também para darem um show e até fazerem um evento de dois dias. teste, você tem que dar apoio ao Thermal.”
“Esta foi uma boa oportunidade para tentar coisas completamente diferentes.”
E se isso for possível – embora reconheça a estranheza imediata de o local não poder receber mais do que alguns milhares de convidados – talvez a IndyCar possa sair ainda mais de sua zona de conforto e aproveitar ao máximo o que Rosenqvist descreveu como “a pista mais desafiadora que temos”. já estive.” Depois de um tempo” e realizar um evento completo da temporada regular.
“Foi uma experiência, não foi? Acho que provamos hoje que podemos correr aqui como em qualquer outra pista. “Acho que a rodada de pontos será muito legal.
“A IndyCar foi muito aberta com este evento e eles nos pediram para manter a mente aberta. Achei ótimo – muito divertido estar lá e fazer algo diferente do que fazemos todos os finais de semana”.
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