Cerca de 400 milhas de linhas de metrô, metade da Linha Hudson da Metro-North e várias estações ferroviárias de Long Island precisam urgentemente de atualizações para evitar inundações e outras condições climáticas extremas agravadas pelas mudanças climáticas, escreveu o MTA em um relatório publicado quarta-feira.
O relatório, denominado Avaliação das Necessidades de 20 Anos, detalha a infra-estrutura de transportes da agência, no valor de 1,5 biliões de dólares, detalhes que os planeadores acreditam que necessitam urgentemente de ser corrigidos nas próximas duas décadas.
“Se ignorarmos estas ameaças, arriscamos a sobrevivência do próprio regime – e de Nova Iorque”, afirmou a avaliação.
Mais de 350 dos 493 elevadores do MTA em estações de metro e ferroviárias terão de ser substituídos até 2043, conclui o relatório.
O MTA também precisa substituir 6.300 dos seus 8.700 vagões e toda a sua frota de 6.000 ônibus até então, segundo o relatório.
O preço para a série de melhorias não foi especificado no relatório, mas os funcionários do MTA disseram que o trabalho deveria ser concluído independentemente do custo.
“Este não é um plano completamente ameaçador”, disse Jaime Torres-Springer, presidente da MTA Construction and Development, em entrevista coletiva na terça-feira. “Estamos a tentar chamar a atenção para a extrema necessidade de investimento, mas é também uma visão, uma visão positiva para o futuro.
A legislação estadual exige que a RTA publique uma avaliação das necessidades de 20 anos este ano, antes de formar um plano de construção de cinco anos programado para começar em 2025. O relatório emite pontuações para projetos individuais para ajudar a priorizar quais projetos devem ser concluídos primeiro.
A agência não publicou uma avaliação das necessidades de 20 anos antes de formar o atual plano de construção de US$ 52 bilhões, que vai até o final do próximo ano.
“Esta é a primeira vez que a agência faz algo como este nível de análise detalhada”, disse o presidente do MTA, Jano Lieber, em entrevista coletiva na terça-feira.
Uma página do relatório mostra ilustrações contrastantes de uma cidade de Nova Iorque poluída, cheia de trânsito congestionado e estações de metro sujas – não muito diferente de hoje – e outra mostra céus azuis e um metro limpo e moderno.
Springer disse que uma perspectiva mais positiva só seria possível através do investimento no MTA, dizendo que a comparação é como “Biff Tannen, Marty McFly, Contrasting Futures”, uma referência ao filme de 1989 “De Volta para o Futuro II” – que por si só imitação do filme de 1946 “It’s a Wonderful Life”.
Os defensores do transporte público disseram que a falta de um preço associado às melhorias, que o MTA considera extremamente necessárias, é motivo de preocupação.
“Embora a avaliação das necessidades do MTA seja abrangente e mostre que o nosso sistema de transporte público precisa urgentemente de investimento, faltam números em dólares que mostrem exatamente quanto dinheiro será necessário para consertar os metrôs, ônibus e linhas ferroviárias suburbanas”, afirmou a organização de transporte público. Rachel Vos escreveu. O Good Government Group Reinvent Albany disse por e-mail: “As necessidades dos viajantes diários devem vir em primeiro lugar. Num ambiente de recursos limitados, é imperativo que priorizemos projectos de capital baseados em medidas objectivas de necessidade, e não políticas, para consertar metropolitanos, autocarros e comboios suburbanos e garantir que continuam a servir melhor os nova-iorquinos nesta era de alterações climáticas.
O relatório forneceu algumas estimativas de custos, mas apenas para potenciais projetos de expansão que poderiam levar décadas para serem concluídos. A expansão há muito planeada do metro da Segunda Avenida para a Houston Street, por exemplo, custaria 13,5 mil milhões de dólares, segundo o relatório.
O relatório indica que a expansão potencial da Linha W através do porto de Nova York, de Lower Manhattan a Red Hook, exigiria US$ 11,2 bilhões para ser construída.
Estender o metrô sob a Avenida Utica, no Brooklyn, até Kings Plaza – um projeto prometido pelos funcionários do MTA quando a agência foi formada em 1968 – custaria US$ 15,9 bilhões.
O chefe de construção, Springer, moderou as expectativas de que algum dia será construído.
“A prioridade ao longo de 20 anos é abordar os ativos que estão em condições precárias e marginais”, disse Springer na terça-feira. “Os projetos de expansão só farão sentido se conseguirmos os recursos necessários para resolver o estado do sistema atual, ao qual sempre nos referimos como um estado de bom estado de conservação.”
Os vigilantes dos gastos, incluindo Nicole Gelinas, do Manhattan Institute, elogiaram o relatório, mas disseram que era surpreendentemente semelhante ao plano Fast Forward desenvolvido por Andy Byford em 2018 durante seu mandato de dois anos como chefe do NYC Transit.
“Como essas necessidades excedem em muito a capacidade do MTA de gerar receitas para pagá-las, ainda caberá à classe política – por exemplo, o governador, o Legislativo e o prefeito – saber quais projetos priorizar, projetos de expansão, em em particular”, escreveu Gelinas. Para Gothamist: “É improvável que seremos capazes de realizar mais de um ou dois desses projetos de expansão nos próximos 20 anos.”
Esta história foi atualizada com o valor estimado correto de toda a infraestrutura do MTA: US$ 1,5 trilhão.
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