O Ford Mustang GT3 é um banco de testes para o desenvolvimento do próximo GTD

quando fortaleza O CEO Jim Farley decidiu construir uma versão de estrada do carro de corrida Mustang GT3, mas não falou sobre isso ao público. Em vez disso, reuniu um grupo de trabalho em reuniões fechadas tão secretas que incluíam acordos de confidencialidade para todos os participantes. Como ideia para Mustang GTD À medida que as reuniões secretas começaram a tomar forma, as reuniões secretas progrediram para um galpão de alumínio sem identificação, enquanto o chassi do Mustang Dark Horse era discretamente levado para a Multimatic, a gigante industrial responsável pelos esforços do GT3 e GTD.

A primeira vez que o público soube do GTD só viria muito mais tarde. Em 21 de março de 2023, Jim Farley postou um vídeo no X (anteriormente conhecido como Twitter), mostra o piloto de fábrica Joey Hand testando seu carro de corrida Mustang GT3 em Sebring. No mesmo dia ele respondeu ao seu tweet com a frase retórica “Deveríamos fazer uma versão para a estrada?” É claro que, no momento em que Farley publicou esses posts, o GTD já estava em desenvolvimento; Nós apenas não vimos isso ainda.

Qualquer pista, qualquer fim de semana

Em um esforço para aprender mais sobre GTD, aceitamos o recente convite da Ford para visitar as instalações da Multimatic em Charlotte, Carolina do Norte, onde os carros de corrida Mustang GT3 são construídos – e depois fomos ao Rolex 24 em Daytona para vê-lo em ação. Estávamos ansiosos pela oportunidade de saber por que a Ford investiu tempo, dinheiro e esforço em ambos os projetos.

Fizemos esta pergunta a Mark Rushbrook, diretor global da Ford Performance Motorsports, e a sua resposta foi simples: com as vendas do Mustang a crescer na Europa e o 60º aniversário da placa de identificação, a Ford quer construir uma ligação com fãs de todo o mundo. Esta associação vem de correr com o Mustang em qualquer pista do mundo em qualquer fim de semana. Também inclui a Ford participando de corridas de GT3 pela primeira vez desde a saída do GT após a temporada de 2019. Quanto ao GTD – de acordo com Larry Holt (o cientista maluco encarregado das operações de engenharia e automobilismo da Multimatic) – bem, essa é a ideia de Jim Farley.

As raízes da produção automobilística

Como qualquer outro carro de corrida GT3, o Mustang GT3 começa a sua vida na linha de produção. O carro de corrida é um derivado direto do carro de estrada Dark Horse. Holt e sua equipe da Multimatic pegam o que aprenderam com o carro GT3 e fazem a engenharia reversa para o GTD de estrada. “Da estrada para a corrida e da corrida para a estrada”, explicou Rushbrook.

A relação entre os dois carros fica clara no momento em que você os vê. Dos para-lamas dianteiros largos às entradas de ar duplas no capô e aos suportes das asas pescoço de ganso na traseira dos carros, as semelhanças são muitas.

Larry Holt da Multimatic.

Com as regras de Balanceamento de Desempenho sufocando alguns dos aspectos de engenharia do GT3, a Multimatic poderia usar coisas como o Sistema de Redução de Arrasto (DRS) para a asa traseira para tornar o GTD um carro de desempenho mais arredondado em alguns aspectos do que um carro de corrida. “Cada superfície daquele carro é baseada em função”, Holt nos conta enquanto acena para o GTD. As informações, incluindo os resultados dos testes em túnel de vento para o GT3, são aplicadas diretamente ao GTD. Os dados sobre as aberturas de ventilação nos para-lamas dianteiros são compartilhados entre as equipes e, de acordo com Holt, elas removem cerca de 90 quilos de sustentação do carro. Até a parte inferior do GTD lembra um carro de corrida, embora existam algumas diferenças. A Ford não forneceu números específicos sobre os níveis de downforce do GTD, mas aprendemos que tanto o carro de corrida quanto o GTD podem produzir de 1.500 a 2.000 lb-ft em velocidades superiores a 150 mph. Aprendemos também que, para evitar que o centro de pressão salte ao redor do carro, o sistema GTD reduz a força descendente frontal quando a aba do DRS está aberta.

Cada superfície depende da função

Com o capô removido e a escrita “Ford Performance” escrita na parte superior do motor aparecendo no ninho de fibra de carbono, pode ser difícil imaginar as raízes da produção do carro de corrida. Mas, como todos os outros motores GT3, o V-8 de 5,4 litros naturalmente aspirado do Mustang começou a vida na linha de produção. Embora os regulamentos de equilíbrio de potência mantenham o GT3 próximo da marca de 550 cavalos, o GTD não está sujeito às regras e regulamentos do órgão regulador. No GTD, o motor V-8 superalimentado de 5,2 litros do Mustang Shelby GT500 foi ajustado para 800 cavalos de potência e um sistema de óleo de cárter seco foi adicionado. Seu tanque em forma de donut ocupa a área logo atrás do bloco do motor, onde está localizada a transmissão automática convencional de 10 marchas.

Como um carro de corrida não precisa seguir os mesmos regulamentos de segurança de um carro de estrada normal, a Multimatic é capaz de colocar o V-8 de 5,4 litros incrivelmente baixo e distante no compartimento do motor, literalmente envolvendo o firewall ao redor do motor. Para compensar parte do peso dianteiro causado pelo V-8 montado na frente, ambos os carros usam um câmbio traseiro em um espaço de porta-malas convencional, junto com um refrigerador de transmissão que é alimentado com ar através de duas aberturas na borda frontal da tampa do porta-malas. . O ar do refrigerador da transmissão é então alimentado através das aberturas de ventilação localizadas entre as lanternas traseiras.

O desenvolvimento de ambos os carros continua agora que o carro GT3 começou a correr. Conversamos com Rushbrook cerca de 18 horas após o início do Rolex 24 para saber como a corrida está se desenvolvendo. Como seria de esperar, muitos gremlins levantaram a cabeça à medida que a corrida avançava. Quando testado sozinho numa pista de corrida, os detritos dos pneus não foram um problema, mas ao competir lado a lado com outros carros, a equipa Ford Performance descobriu que pequenos pedaços de borracha atravessavam as redes de protecção na parte dianteira. do carro.

No entanto, Rushbrook disse: “Os problemas que enfrentamos hoje são muito menos significativos do que quando o GT estreou em 2016”. O Ford GT GT3 venceria a classe LM GTE Pro em Le Mans naquele mesmo ano. Apesar de um decepcionante sexto e nono lugares em Daytona, ainda restam muitas corridas para o Ford Performance Mustang GT3 este ano conquistar alguns desses fantasmas, e ainda há alguns meses de desenvolvimento pela frente da Ford e da Multimatic. Qualquer pessoa poderá dirigir o GTD.

Gremlins ou não, estaremos aguardando ansiosamente o GTD como uma criança contando os dias até o Natal.

O amor de Jack Fitzgerald pelos carros deriva de seu vício inabalável pela Fórmula 1.
Depois de um curto período como detalhista de um grupo de concessionárias locais na faculdade, ele percebeu que precisava de uma maneira mais sustentável de dirigir todos os carros novos que não tinha condições de pagar e decidiu seguir carreira como redator automotivo. Ao acompanhar seus professores na Universidade de Wisconsin-Milwaukee, ele pôde viajar para Wisconsin em busca de histórias automotivas antes de conseguir o emprego dos seus sonhos em Carro e motorista. Seu novo objetivo é atrasar o inevitável desaparecimento de seu Volkswagen Golf 2010.