O confronto com as três grandes montadoras mostra um sindicato mais conflituoso para os trabalhadores do setor automotivo à medida que o prazo da greve se aproxima

DETROIT (AP) – aumento salarial de 46%. 32 horas semanais com 40 horas remuneradas. Restaurando as pensões tradicionais

As exigências que o sindicato United Auto Workers, mais combativo, colocou à GM, Stellantis e Ford – exigências que o presidente do UAW chamou de “ousadas” – aproximam-no da greve quando o seu contrato expirar, em 14 de setembro.

Os fabricantes de automóveis, que obtêm lucros de milhares de milhões, rejeitaram a lista de desejos do UAW. Eles argumentam que as suas exigências são irrealistas num momento de concorrência feroz da Tesla e dos fabricantes de automóveis estrangeiros com salários mais baixos, à medida que o mundo muda dos motores de combustão interna para os carros eléctricos. Uma grande disparidade entre os dois lados poderia significar uma greve contra uma ou mais montadoras, o que poderia elevar os já inflacionados preços dos automóveis.

A potencial greve de 146.000 membros do UAW tem como pano de fundo… Encorajou cada vez mais sindicatos americanos de todos os tipos. O número de greves e ameaças de greves continua a aumentar Com a participação de atores e escritores de Hollywood, Grandes assentamentos com linhas ferroviárias e grandes concessões de empresas gigantes como a UPS.

Sean Fein, que Ele ganhou a presidência do UAW nesta primavera em sua primeira eleição direta Por parte dos membros, ele estabeleceu grandes expectativas e garantiu aos sindicalistas que eles poderiam obter grandes ganhos se estivessem dispostos a fazer piquetes.

Num discurso dirigido a uma multidão no Dia do Trabalho em Detroit, na segunda-feira, Fine disse que se as empresas não chegarem a um contrato justo, “até 14 de setembro, tomaremos medidas para consegui-lo por todos os meios necessários”. “.

Fine descreveu as negociações contratuais com as montadoras de Detroit como uma forma de guerra entre bilionários e trabalhadores comuns da classe média. No mês passado, num ato de exibicionismo durante um evento do Facebook Live, Fine condenou a oferta de contrato da Stellantis como “lixo” – e jogou uma cópia dela no lixo, “onde pertence”, disse ele.

Ao longo da última década, os Três de Detroit emergiram como sólidos geradores de dinheiro. Coletivamente, geraram um rendimento líquido de 164 mil milhões de dólares ao longo da última década, incluindo 20 mil milhões de dólares este ano. Os CEOs das Três Grandes montadoras ganham vários milhões em remuneração anual.

Falando no mês passado aos trabalhadores da Ford numa fábrica em Louisville, Kentucky, Fine queixou-se de um padrão para a classe corporativa e outro para os trabalhadores comuns.

“Eles estão recebendo salários que estão fora de controle”, acrescentou. “Eles estão recebendo pensões de que nem precisam. Eles estão recebendo cuidados de saúde de primeira linha. Eles estão trabalhando no horário que quiserem. A maioria dos nossos membros não recebe uma pensão agora. É uma loucura. Nós estamos recebendo cuidados de saúde precários. Não, “Podemos trabalhar remotamente”.

Os membros do UAW votaram esmagadoramente para permitir que os seus líderes convocassem uma greve. O mesmo acontece com os trabalhadores canadianos do sector automóvel, cujos contratos expiram em quatro dias e que identificaram a Ford como o seu alvo.

O UAW não disse se escolherá ou não uma montadora-alvo. Todos os três poderiam entrar em greve, embora isso pudesse esgotar o fundo de greve do sindicato em menos de três meses.

Por outro lado, se a greve durar apenas 10 dias, custará às três montadoras quase US$ 1 bilhão, segundo cálculos do Anderson Economic Group. Durante a greve de 40 dias do UAW em 2019, só a GM perdeu US$ 3,6 bilhões.

Na semana passada, o sindicato apresentou acusações de práticas laborais injustas contra a Stellantis e a GM, que afirmou ainda não terem apresentado contrapropostas. Quanto à Ford, Fine sublinhou que a sua resposta ao rejeitar a maioria das exigências do sindicato “insulta o nosso próprio valor”.

As três montadoras responderam que as acusações do sindicato eram infundadas e que buscavam um acordo justo que lhes permitisse investir no futuro.

Marek Masters, professor de administração da Wayne State University, em Detroit, observou que o forte mercado de trabalho dos EUA e os enormes lucros corporativos deram a Fine uma vantagem nas negociações. Além disso, observou que as montadoras se preparam para lançar um grande número de novos veículos elétricos que podem ser adiados pela greve. Eles têm apenas um número limitado de veículos que podem resistir a uma greve por um período prolongado.

“Eles são vulneráveis”, disse Masters.

Ele disse: “A verdadeira questão é: as partes estão prontas para abordar alguns desses assuntos na mesa? Isso ainda não está claro.”

Even Fine classificou as propostas do sindicato como “ousadas” ao exigir a restauração das pensões tradicionais de benefícios definidos para novos empregados. estabelecer limites nos níveis salariais; Aumentar as pensões dos reformados; E talvez o mais audacioso de tudo – 32 horas por semana por 40 horas de pagamento.

Atualmente, os trabalhadores do UAW contratados após 2007 não recebem pensões de benefícios definidos. Os seus benefícios para a saúde também são menos generosos. Durante anos, o sindicato desistiu dos aumentos salariais gerais e perdeu aumentos salariais do custo de vida para ajudar as empresas a controlar os custos. Embora os trabalhadores de montagem de alto nível ganhem US$ 32,32 por hora, os trabalhadores temporários começam com pouco menos de US$ 17. No entanto, os trabalhadores em tempo integral receberam cheques de participação nos lucros este ano, variando de US$ 9.716 na Ford a US$ 14.760 na Stellantis.

Num desfile do Dia do Trabalho em Detroit, os trabalhadores disseram que uma greve agora parecia possível.

Jason Craig, trabalhador de um armazém de peças da Stellantis perto de Detroit, disse que sua empresa provavelmente seria o alvo da greve, mas disse que o sindicato poderia ir para a Ford porque parece mais voltado para a família. Fine confirmou na segunda-feira que as três empresas ainda eram alvos do ataque.

Talvez o maior problema que impede um acordo contratual seja a representação sindical nas 10 fábricas de baterias para veículos elétricos que as empresas propuseram. A maioria destas fábricas são joint ventures com fabricantes de baterias sul-coreanos, que querem pagar menos.

“Esses trabalhadores das baterias merecem os mesmos padrões salariais pelos quais gerações de trabalhadores da indústria automotiva lutaram”, disse Fine aos membros.

O sindicato teme que, como os veículos eléctricos sejam mais fáceis de construir, com menos peças móveis, sejam necessários menos trabalhadores para os montar. Além disso, os trabalhadores das fábricas de motores de combustão e de transmissão provavelmente perderão os seus empregos durante o período de transição; Eles precisarão de um lugar para ir.

Fine, um eletricista de 54 anos que está saindo da fábrica da Chrysler em Kokomo, Indiana, está entre os muitos líderes trabalhistas em toda a economia que têm intensificado suas demandas e exercitado seus músculos. Até agora, neste ano, ocorreram 247 greves envolvendo 341 mil trabalhadores – o maior número desde que a Universidade Cornell começou a registar greves em 2021, embora ainda bem abaixo dos números durante as décadas de 1970 e 1980.

Masters sugeriu que as montadoras não seriam capazes de substituir rapidamente os trabalhadores em greve. Um mercado de trabalho restrito, a diminuição do interesse em empregos industriais e salários relativamente modestos podem dificultar a contratação de trabalhadores suficientes.

Alguns trabalhadores do sector automóvel encaram o contrato com a UPS, que estipula um salário mais elevado de 49 dólares por hora para condutores experientes, como uma referência para as suas negociações. Outros dizem que só esperam chegar perto desse número.

Mas as montadoras dizem que o acordo generoso as obrigará a custos muito mais elevados do que seus rivais quando começarem a produzir mais carros elétricos. A incapacidade de trazer as fábricas da Hyundai-Kia, Nissan, Volkswagen, Honda e Toyota para o sindicato enfraqueceu a influência do UAW, disse Harry Katz, professor trabalhista da Universidade Cornell.

Se você incluir o valor de seus benefícios, os trabalhadores das montadoras Detroit 3 ganham cerca de US$ 60 por hora. O valor correspondente para montadoras estrangeiras com fábricas nos EUA é de apenas US$ 40 a US$ 45, disse Katz. Grande parte desta disparidade reflecte pensões e cuidados de saúde.

Se as empresas de Detroit acabarem por ter custos laborais mais elevados, irão repassá-los aos consumidores, tornando os veículos mais caros, disse Sam Fiorani, analista da AutoForecast Solutions, uma empresa de consultoria.

“Mais da metade dos veículos fabricados nos Estados Unidos estão em fábricas fora da União”, disse ele. “Portanto, se você aumentar o preço para construir um veículo sindicalizado, poderá sair da concorrência com veículos já fabricados na América do Norte.”

Uma greve que durasse mais de duas semanas reduziria o ainda limitado fornecimento de veículos nas concessionárias das montadoras de Detroit. À medida que a procura continuar forte, os preços subirão.

Os membros do UAW “lembram à administração que a administração não pode operar essas usinas sem chegar a um acordo”, disse Katz.

Masters e Katz dizem que ainda há tempo para um acordo sem greve. Katz espera um acordo inferior aos números da UPS, talvez com um aumento salarial global de 3% mais ajustamentos do custo de vida, aumento das contribuições da empresa para as contas 401(k) dos novos trabalhadores e uma transição mais rápida para salários mais elevados.

No entanto, Katz sugeriu que Fine deveria apoiar seu discurso duro: “Ele tem que provar seu valor.”

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Os redatores da AP Bruce Schreiner em Louisville, Kentucky, e Christopher Rugaber em Washington contribuíram para este relatório.