O Boeing Max 9 foi proibido de fazer voos longos sobre a água

O avião da Alaska Airlines que perdeu um pedaço de sua fuselagem no ar na sexta-feira não estava sendo usado para voos longos sobre a água porque a luz de alerta de pressão disparou durante três voos recentes, disse o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes no domingo.

Jennifer Homendy, presidente do conselho, disse que é muito cedo para dizer se o problema teve algum papel no acidente de sexta-feira, que deixou 171 aviões Boeing 737 Max 9 paralisados ​​nos Estados Unidos. “É definitivamente uma preocupação e queremos investigá-la”, disse Homendy em entrevista coletiva em Portland, Oregon.

Os trabalhadores de manutenção da Alaska Airlines foram instruídos a determinar por que a luz de alerta se acendia repetidamente, mas o trabalho não foi concluído antes do voo de sexta-feira, disse ela. Em vez disso, disse Homendy, os trabalhadores reiniciaram o sistema e o avião voltou a funcionar, embora a companhia aérea tenha proibido seu uso em voos para destinos como o Havaí.

Ela disse que o conselho de segurança estava tentando obter mais informações sobre o que aconteceu durante os três voos em que a luz se apagou, tudo isso desde 7 de dezembro.

O acidente de sexta-feira no voo 1282 da Alaska Airlines, com destino a Ontário, Califórnia, ocorreu a 16.000 pés e forçou os pilotos a retornar ao Aeroporto Internacional de Portland logo após a decolagem. Nenhum dos 171 passageiros e seis tripulantes a bordo do avião ficaram gravemente feridos, mas foram expostos aos fortes ventos vindos do buraco no corpo do avião enquanto os pilotos faziam o pouso de emergência.

As autoridades concentraram sua atenção na vedação da porta central da cabine, que faz parte da peça da fuselagem que foi arrancada do avião. Homendy disse no domingo que os investigadores recuperaram a trava da porta do quintal de uma casa em Portland. As vedações das portas são utilizadas para preencher saídas de emergência que não são necessárias porque a aeronave está equipada com menos assentos do que o número máximo possível.

Dona Homendy disse ainda que não havia informações sobre o gravador de voz da cabine do avião, pois o aparelho começou a regravar após duas horas, apagando os dados anteriores, e não foi recuperado a tempo. O Conselho de Segurança, que tem pressionado para que o período de duas horas seja estendido para 25 horas, conduziu 10 investigações desde 2018 nas quais o gravador de voz da cabine foi substituído de forma semelhante, disse Homendy.

“Os gravadores de voz da cabine não são apropriados apenas para uso pelo NTSB em investigações ou pela FAA para uso em investigações”, disse ela. “Eles são essenciais para nos ajudar a identificar exatamente o que está acontecendo.”

Homendy disse que a força da descompressão durante o incidente de sexta-feira fez com que a porta da cabine se abrisse, fazendo com que um dos pilotos perdesse o fone de ouvido. Os encostos de cabeça foram separados dos assentos, os encostos desapareceram e as roupas ficaram espalhadas por todo o avião.

Domingo foi o primeiro dia completo de investigação do incidente, que atraiu nova atenção para o avião Max e sua história conturbada. Os aviões Max foram suspensos em todo o mundo depois que dois aviões Max 8 caíram em vários meses em 2018 e 2019, matando centenas de pessoas.

No sábado, a Administração Federal de Aviação anunciou inspeções obrigatórias em 171 aeronaves Max 9 utilizadas pelas companhias aéreas americanas. A Alaska Airlines, que possui 65 aviões, cancelou 170 voos no domingo devido à demanda. A United Airlines, que possui 79 aviões Max 9, mais do que qualquer outra companhia aérea, disse que cancelou cerca de 270 voos no fim de semana.