‘Não é melhor que a Coreia do Norte’: aviação russa enfrenta processo | notícias da guerra entre a rússia e a ucrânia

A invasão russa da Ucrânia baniu suas companhias aéreas do espaço aéreo europeu, americano e canadense, deixou o país com aviões fretados que não podiam usar e estragou as parcerias da indústria aérea com o Ocidente.

Cidadãos russos não viajarão para a Europa ou América do Norte tão cedo, mesmo voos para países amigos como a China estão em dúvida devido ao setor de aviação do país ser ostracizado pela comunidade internacional, segundo analistas de aviação.

“A Rússia será o maior país do mundo com uma economia desenvolvida e uma indústria de aviação não melhor do que a Coreia do Norte”, disse Richard Aboulafia, diretor administrativo da consultoria AeroDynamic, com sede em Michigan, à Al Jazeera.

“As sanções de voo são fáceis de implementar”, disse Abul Afia, que tem mais de 30 anos de experiência na indústria da aviação. “As companhias aéreas não podem voar. Elas terão que redesenhar completamente seus planos de aeronaves, que atualmente são construídos com tecnologia ocidental.”

O Eurocontrol informou que 300 voos diários de companhias aéreas russas para a Europa e 50 voos diários de companhias aéreas europeias para aeroportos russos foram suspensos. A Rússia respondeu impondo restrições recíprocas a qualquer país que proibisse seus voos.

“A viagem dos russos se tornará gradualmente mais difícil por duas razões”, disse Sach Tosa, analista aeroespacial e de defesa da Agency Partners LLP em Londres, à Al Jazeera. Uma é que o espaço aéreo russo está fechado para aeronaves ocidentais. Além disso, as viagens internacionais se tornam muito difíceis com a retirada do apoio às aeronaves da Western Airlines fabricadas na Rússia”.

A Boeing e a Airbus, principais fornecedores de aeronaves comerciais da Rússia, negaram às companhias aéreas russas o acesso a peças de reposição para seus aviões. A Boeing também fechou um centro de design que operava em Moscou e fechou temporariamente seu escritório em Kiev.

Pode levar semanas ou meses até que as companhias aéreas fiquem sem peças de reposição. As companhias aéreas podem estender suas operações aterrando algumas aeronaves e desmontando-as para peças para uso em aeronaves ainda voando, embora tais práticas sejam proibidas nos termos de arrendamentos que incluem aeronaves comerciais.

Como a maioria das aeronaves comerciais de hoje, os aviões da Russian Airlines são em grande parte de propriedade de empresas charter no Ocidente. Sob sanções europeias, as empresas de leasing têm até 28 de março para rescindir seus contratos com as operadoras russas. Várias empresas de aluguel, incluindo a AerCap Global, com sede na Irlanda primeiro jogador Eles confirmaram que escreveram para seus agentes russos solicitando a devolução de seus aviões.

Ulick McEvaddy, fundador da empresa de leasing de aeronaves Omega Air, descreveu a tarefa de recuperar centenas de aviões da Rússia em tão pouco tempo como uma “tarefa impossível” devido ao potencial de desafios legais e à proibição de aviões russos que voam no espaço aéreo europeu.

O acordo da Cidade do Cabo visa impedir que uma companhia aérea escape com uma aeronave que não foi testada judicialmente desde que foi assinado em 2001. Três em cada quatro aeronaves de passageiros e carga em serviço russo hoje são da Boeing ou Airbus, que fornecem mais de 300 aeronaves cada. Apenas 136 aeronaves fabricadas na Rússia estão em serviço com as companhias aéreas russas, de acordo com dados do analista de aviação Cirium.

“Quais são as chances de recuperá-los?” Abu Al-Afiya disse.

Quanto tempo a aviação russa permanecerá estagnada dependerá não apenas de quanto tempo durará a guerra na Ucrânia, mas também de quanto tempo levará para o estado russo ser reabilitado aos olhos do Ocidente.

Tosa prevê que a ruptura nas relações entre a Rússia e o Ocidente continuará por anos, descrevendo-a como “mais grave do que outras no período pós-guerra”.

Abul-Lafia disse que a guerra na Ucrânia pode fazer com que os clientes de aeronaves militares fabricadas na Rússia, como a Índia – o maior comprador de MiGs e caças Sukhoi – pensem duas vezes antes de comprar mais.

tolerância de risco

As preocupações com a segurança também devem impedir que a aviação russa avance.

Henry Wilkinson, fundador da empresa de segurança e inteligência Dragonfly, com sede em Londres, disse que está recebendo uma enxurrada de perguntas de companhias aéreas desde o início da guerra na Ucrânia.

em 2014, O voo MH17 da Malaysia Airlines foi abatido por um míssil Buk de fabricação russa enquanto sobrevoava uma parte do leste da Ucrânia controlada por rebeldes pró-Rússia. Matando 283 passageiros e 15 tripulantes a bordo. A tragédia provavelmente estará no topo das mentes das companhias aéreas que voaram na Europa durante a crise.

“A informação que eles precisam de nós depende da companhia aérea”, disse Wilkinson à Al Jazeera.

“As companhias aéreas têm disparidades em sua tolerância ao risco e também obtêm diferentes níveis de informação. As companhias aéreas dos EUA são claramente bem apoiadas pela FAA, mas as companhias aéreas de outros países não recebem muitas informações de suas agências governamentais locais. As companhias aéreas estão tentando encontrar segurança e corredores eficientes que ligam a Europa e a Ásia.”

As companhias aéreas geralmente dão um amplo espaço ao espaço aéreo russo e ucraniano. Voos da Europa para a Ásia que normalmente passavam pela Ucrânia e Rússia foram desviados para o sul, para os céus da Turquia, Irã e Afeganistão.

A Eurocontrol, a agência que dirige a política de tráfego aéreo na União Europeia, relatou grandes interrupções nas principais rotas. Os voos entre Frankfurt e Pequim agora são duas horas mais longos do que antes, com voos entre Helsinque e Tóquio levando até cinco horas a mais.

Stephen Furlong, analista-chefe de ações da Davy Capital Markets em Dublin, na Irlanda, disse que as companhias aéreas europeias até agora não foram muito afetadas pela turbulência.

“Antes da crise na Ucrânia, a Lufthansa tinha apenas cerca de 2% de seus voos para a Rússia e menos de 1% para China e Japão”, disse Furlong à Al Jazeera, explicando que as companhias aéreas europeias ainda não haviam adicionado muitos dos voos para a Ásia que foram cancelados. durante a pandemia.

E a cooperação entre o Ocidente e a Rússia no espaço deve sofrer.

“Existem centenas de milhões de dólares em operações espaciais ucranianas, americanas e europeias que foram interrompidas pela guerra ou completamente destruídas até agora”, disse Craig Covault, ex-correspondente da Aviation Week and Space Technology, à Al Jazeera.

Esses projetos incluem operações críticas relacionadas ao reabastecimento da Estação Espacial Internacional, o lançamento de um serviço de internet via satélite OneWeb destinado a competir com o programa Starlink de Elon Musk e a espaçonave europeia ExoMars Mars que está sendo construída pela British Aerospace.

“Todos esses projetos estão sendo elaborados há pelo menos uma década e envolvem milhares de engenheiros ucranianos e europeus”, disse Covault.

Os projetos ucranianos afetados incluem o foguete de reforço Antares que lança a estação espacial Northrop Grumman Cygnus para reabastecer a espaçonave da Ilha Wallops, na Virgínia. Ele levanta cerca de metade dos suprimentos necessários da estação espacial, enquanto o Space X de Elon Musk transporta o resto.

Enquanto isso, a agência espacial russa disse que não atenderá os motores de foguete RD-180 usados ​​pela United Launch Alliance, a joint venture Boeing-Lockheed. Esses reforços são usados ​​para transportar cargas ultrassecretas de defesa nacional dos EUA para o espaço para o Pentágono.