A última corrida antes do intervalo do meio da temporada está chegando e está lindamente configurada com um novo pole position e um grid misto, então vamos dar uma olhada nas diferentes opções estratégicas disponíveis para as equipes no dia da corrida na Hungria. ..
Qual é a estratégia mais rápida?
As equipes ficaram um pouco desanimadas neste fim de semana depois de lutar contra o composto duro, escorregando e se desgastando em condições quentes na sexta-feira, confortavelmente mais lento que a média e macio. O resultado é o fato de que a implementação da estratégia one-stop de repente se torna mais difícil sem dificuldade, tornando a estratégia teórica de duas paradas mais rápida.
Mas não se esqueça de que esses cálculos da Pirelli são feitos sem uma série de variáveis que variam de equipe para equipe, pois os estrategistas de cada construtor devem levar em consideração coisas como o uso de pneus e seu tráfego.
Então, quando se trata da maneira mais rápida de terminar uma corrida, começar com o composto macio é melhor, pois permitirá o melhor lançamento off-line para uma das longas pistas na primeira curva da temporada. Então, a oportunidade de recuperar posições seguirá com um primeiro trabalho de 16 a 21 voltas antes de mudar para o pneu de composto médio.
O período do meio pode ter até 32 voltas, dependendo de quão cedo é a primeira parada, com uma segunda janela de box entre as voltas 42 e 48 para outro conjunto de mídia.
Dependendo de possíveis interrupções nos carros de segurança e com a carga de combustível acabando, também existe a possibilidade de mudar para pneus macios na etapa final, embora isso provavelmente seja uma reação à situação de corrida que se aproxima da volta 50.
Que tal uma opção diferente para o top 10?
O problema com a estratégia de duas paradas acima é o fato de que ela vai desistir de sua posição de pista em um circuito notório por suas ultrapassagens difíceis, e há poucas informações anônimas sobre o quão difícil será entrar na pista este ano.
Os novos regulamentos deixaram as corridas muito mais próximas até agora nesta temporada, e os pilotos podem empurrar outro carro para trás. Mas isso não significa que ultrapassar é fácil, então as equipes provavelmente ainda preferem menos paradas para não correrem o risco de ficarem presos atrás de um carro mais lento e estragar sua estratégia.
A opção mais rápida de uma parada usa o composto duro, mas começa no centro e entra em uma janela de buraco entre a volta 26 e a volta 34, antes de mudar para duro e correr até o final. Os pilotos ainda precisam lidar com condições desafiadoras e o desgaste dos pneus pode se tornar um fator limitante se escorregarem mais do que na sexta-feira, mas, apesar do ritmo lento, provavelmente conseguirão defender sua posição.
Espera-se que essa parada única seja apenas três a quatro segundos mais lenta do que a estratégia mais rápida de duas paradas, mostrando como as equipes podem ser tentadoras para priorizar menos paradas. No entanto, o perigo é que, se as ultrapassagens forem mais fáceis, os pilotos podem estar em risco no barco duro na segunda metade da corrida.
Quais opções estão disponíveis para a metade inferior do campo?
Outra opção one-stop que exige mais gerenciamento de pneus, pois utiliza o composto macio para o primeiro trabalho da corrida.
A atração aqui está começando no composto mais rápido que fornecerá o melhor lançamento off-line, percorrendo cerca de meio quilômetro da pole position até a primeira zona de frenagem para aproveitar essa aderência extra.
O desafio será estender a primeira volta por tempo suficiente com combustível alto, com a necessidade de chegar o mais próximo possível da volta 25 antes de mudar para o composto duro para chegar ao final. Com uma corrida de 70 voltas, isso deixaria 45 voltas finais.
Para a opção de duas paradas diferentes, há a possibilidade de utilizar os três veículos ao longo da corrida. Começando com o pneu médio, será possível fazer um primeiro trabalho mais agressivo antes de colocar os pneus duros entre a volta 20 e a volta 25.
A partir daí, não precisará ser tão gerenciado, com os pilotos capazes de se esforçar mais para tentar manter a temperatura – o que é essencial para fazer o trabalho duro – antes de entrar nos boxes para um monte de coisas macias a qualquer momento após a volta 48.
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Também provavelmente só será considerado seriamente por aqueles fora dos dez primeiros que têm um conjunto extra de pneus macios disponíveis para corrida que não têm. t uso na reabilitação.
Espere, mas o que o clima faz?
O fato de haver tantas permutações potenciais mostra que é improvável que mesmo as equipes sejam claras sobre seu plano ideal, porque o clima mudou drasticamente desde sexta-feira. Na prática, as temperaturas eram boas nos anos 30 e as temperaturas da pista estavam nos anos 50, mas embora a estrutura de aço não tenha um desempenho particularmente bom.
A corrida está programada para ocorrer em temperaturas em torno de 10°C mais frias e em uma pista que viu pouca chuva nas últimas 24 horas, então o nível de aderência também não é tão alto quanto normalmente. Tudo isso contribui para a dificuldade de entender como os pneus interagem e a seleção de estratégias.
Depois de algumas chuvas fortes e trovoadas no sábado, há risco de chuva para a corrida também, embora as previsões digam que a maior chance está em uma janela de quatro horas antes que as luzes se apaguem.
Mesmo que a chuva não continue até o início da corrida, se houver bastante antes da largada, existe a possibilidade de haver uma pista molhada devido às temperaturas ambientes mais baixas em relação aos dias anteriores.
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