Audi explica por que está fazendo um motor de F1 separado para a Porsche

A montadora alemã finalmente confirmou sua entrada na Fórmula 1 para 2026 No Grande Prêmio da Bélgica na sexta-feira, revelou que projetará e fabricará sua própria unidade de potência a partir de sua base em Neuburg. Está programado para ser associado à Sauber, mas esse plano não foi anunciado.

A decisão da Audi de fazer sua própria unidade de potência provocou algumas intrigas, já que a fabricante irmã Porsche, que deve anunciar sua entrada com a Red Bull nas próximas semanas, se unirá a Milton Keynes para alimentar seu próprio motor.

Isso significa que a empresa controladora VW terá que financiar dois programas separados de desenvolvimento de motores – que serão muito mais caros do que compartilhar e reavaliar projetos.

Falando sobre a decisão de ter projetos separados, o presidente da Audi, Markus Diusmann, disse que houve longas discussões dentro da empresa sobre se deve ou não reunir recursos de motores com a Porsche.

No entanto, no final, disse ele, a necessidade de melhorar as unidades de potência para equipes individuais levou a Audi a fazer suas próprias coisas.

“Você pode imaginar que houve um grande debate”, disse ele. “Mas decidimos, já que nossa marca tem muitos fãs e cada uma de nossas marcas tem seu próprio caráter, devemos mantê-las completamente separadas e fazer duas coisas.

Tivemos vários motivos [for that]. Teremos equipes diferentes e o trem de força deve ser adaptado ao chassi. É por isso que decidimos dividi-lo, porque teremos um chassi completamente diferente e motores completamente diferentes. “

Oliver Hoffmann, chefe de desenvolvimento técnico da Audi, acrescentou: “Para cumprir o cronograma, a integração do lado eletrificado do trem de força, juntamente com o chassi, custa tempo para ser feita em dois carros. Portanto, são processos muito diferentes e a integração trabalho, nós mesmos o faremos.”

Showcar com libré de lançamento do Audi F1

Foto: Audi Communications Motorsport

A Audi está atrás de outros fabricantes como Mercedes e Ferrari em termos de compreensão das regras para turbo híbridos na Fórmula 1, então tem muito o que fazer se quiser ser competitivo a partir de 2026.

No entanto, a montadora acredita que a forma como as novas regras foram estruturadas, para dar mais liberdade aos recém-chegados, deve permitir que ela se recupere a tempo.

Hoffman acrescentou: “Primeiro de tudo, fazer esse trabalho é um grande desafio [by] 2026.

“Mas acho que encontramos alguns compromissos com as regras que podemos entrar [equal terms] Com todos os outros concorrentes. Adoramos um desafio.

“Conseguimos rodar o Dakar e desenvolver o Dakar, que também é um motor muito complexo, em menos de um ano. Acredito que poderemos desenvolver esse trem de força também em 2026.”

“Bem, obviamente, estamos em um momento em que estamos agora”, disse Deusman. “Os outros já têm motores funcionando. Mas as mudanças nas regras foram grandes o suficiente para vermos uma oportunidade de intervir e sermos competitivos.”