A Tesla está recolhendo milhares de Model Ys – e desta vez o software não pode resolver o problema

tesla Milhares de veículos fazem o recall do Modelo Y – desta vez a palavra “recall” é indiscutivelmente adequada.

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Com outros recalls recentes, o CEO Elon Musk expressou frustração com a própria palavra “recall”, já que a Tesla pode – ao contrário de alguns concorrentes – corrigir problemas simplesmente com uma atualização de software over-the-air. Tradicionalmente, a palavra “recall” significava levar um carro a um mecânico para trabalhar.

Por exemplo, no mês passado, sob pressão da National Highway Traffic Safety Administration, a Tesla “lembrou” Mais de 360.000 veículos Equipado com um programa piloto totalmente autônomo (FSD) devido aos riscos óbvios de colisão.

Mas como a correção exigia apenas uma atualização de software, Musk concordou com um arquivo Twitter O usuário que escreveu: “Parece que a terminologia deveria ser introduzida para distinguir entre recalls e atualizações de software. Porque você sabe, um exige que algo seja lembrado e o outro não.”

almíscar respondidas: “Absolutamente. A palavra “recall” para uma atualização de software over-the-air está desatualizada e completamente errada.”

Ele fez uma declaração semelhante em setembro do ano passado, TwitterA terminologia está desatualizada e imprecisa. Isso foi depois que 1,1 milhão de carros da Tesla foram “recolhidos” para garantir que cumprissem totalmente os requisitos de segurança da NHTSA. Em relação aos vidros elétricos. “Esta é uma pequena atualização de software over-the-air”, acrescentou Musk.

Desde o início, a Tesla projetou seus veículos com correções e atualizações over-the-air em mente.

No ano passado, a consultoria Deloitte publicou um estudo em veículos definidos por software, descrevendo Tesla como o “líder exemplar” nesta tendência. “A transformação de veículos definidos por software será uma tendência inevitável que impulsionará o desenvolvimento da indústria automotiva nos próximos cinco a 10 anos”, acrescentou.

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Desta vez, no entanto, os parafusos reais podem ser irritantes e, por motivos de segurança, precisam ser fixados fisicamente. k relatório de chamada Arquivado pela NHTSA no final de fevereiro, em 3.470 veículos Modelo Y (2022-2023), “um ou mais dos parafusos que prendem as estruturas do encosto do banco à estrutura inferior do assento podem não estar ajustados de acordo com a especificação”.

Ele observou que os meios “o sistema de cinto de segurança pode não funcionar conforme projetado no caso de uma colisão, o que pode aumentar o risco de ferimentos aos ocupantes nas posições de assento da segunda fila afetadas”.

Acrescentou: “Em 23 de fevereiro de 2023, a Tesla identificou 5 reivindicações de garantia, recebidas entre 9 de dezembro de 2022 e 14 de fevereiro de 2023, que podem estar relacionadas às condições descritas acima. A Tesla não está ciente de quaisquer ferimentos ou mortes que podem estar relacionados a tais circunstâncias”.

sorte Contactou a Tesla mas não obteve resposta imediata.

Esta história apareceu originalmente em Fortune.com

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