Fiz um test drive elétrico completo do Hummer. Pode vencer os céticos de carros elétricos na América? | Veículos elétricos, híbridos e de baixa emissão

mimO peso de um elefante, podia se mover como um caranguejo e em uma vida anterior foi amaldiçoado pelos ambientalistas. O Hummer, aquele avatar da masculinidade que consome muita gasolina, está de volta como um carro elétrico com contas improváveis ​​como aliado em uma tentativa de evitar uma crise climática cada vez mais profunda.

A General Motors (GM) elogiou a reconstituição do caminhão maciço, que foi testado pelo Guardian no calor escaldante do Arizona, como prova de que os veículos elétricos (EVs) agora podem alcançar até mesmo o fanático por supercarros na cultura automobilística da América Central.

A GM espera esmagar, sob o volante de um poderoso Hummer, a ideia de que carros verdes só parecem um Prius. “Queremos converter os céticos de EV em crentes de EV”, disse Michael Farah, porta-voz da GM. Este Hummer foi endossado como uma bênção climática pela Casa Branca – em novembro, Joe Biden gritou ao redor da fábrica da General Motors em Detroit em um Hummer EV. “Este otário é outra coisa!” exclamou o chefe, que admitiu ser um “cara de carro”.

É uma repetição impressionante de uma marca que surgiu de um Humvee refinado de nível militar que se tornou uma força invasora nas estradas no início dos anos 2000. Arnold Schwarzenegger, antes de começar a emitir sérios alertas sobre as mudanças climáticas, a defendeu. Quadrado, sem cortes e polido, o Hummer incorporava uma estética masculina grotesca que quase parecia desfrutar de sua enorme economia de combustível.

Mesmo em uma época em que os volumes de carros foram colocados em esteróides, as preocupações com a crise climática fizeram de Hummer o vilão dos desenhos animados proeminente. em 2003Dezenas de Hummers foram vandalizados e incendiados por ambientalistas em Los Angeles, com vários veículos pulverizados com as palavras “poluente bruto” e “americanos gordos e preguiçosos”. Em 2010, a produção do Hummer foi descontinuada.

A ressurreição elétrica do Hummer, anunciada pela primeira vez em 2020, resultou em um carro que não emite a poluição de carbono que aquece o planeta ou muitas outras toxinas que matam rotineiramente milhares de americanos e milhões em todo o mundo, que respiram ar poluído.

Mas ainda ultrapassa os limites do absurdo de muitas maneiras. O carro pesa mais de 4,5 toneladas, uma massa semelhante à de uma mini escavadeira do tipo de carro que normalmente vimos nas ruas americanas há uma década ou mais. A enorme bateria Ultium que alimenta o carro Aproximadamente 3.000 libras, quase como dois pianos de cauda. As rodas parecem que podem atravessar Marte.

De fato, o grande painel de exibição no interior robusto do Hummer mostra um gráfico do carro em Marte quando você o coloca no modo off-road. A maioria das viagens de carro, é claro – quase a metade As viagens de carro nas cidades americanas são três milhas ou menos de comprimento – o que significa que os motoristas do Hummer estarão dirigindo um carro de metal gigante pesando o mesmo peso de uma baleia azul bebê quando sair para tomar leite. “Hammer é uma declaração apropriada para ficar mais do que o esperado”, diz Daniel Sperling, diretor do Instituto de Estudos de Transporte da Universidade da Califórnia, Davis.

O preço do primeiro Hummer EV – modelos posteriores serão mais baratos – é de US$ 110.000. Cerca de 66.000 pessoas se inscreveram para uma versão picape ou SUV do Hummer e, embora a GM diga que a maioria nunca possuiu um EV antes, muitos estão simplesmente adicionando-o como um segundo ou terceiro veículo, negando um pouco os benefícios climáticos. “É volumoso, muito caro e não é adequado para todos os estilos de vida”, disse Carla Bailo, executiva-chefe do Centro de Pesquisa Automotiva. “A GM não vai superproduzir porque há uma base limitada de pessoas que querem isso.”

No entanto, o Hummer EV é, em seus próprios termos, uma engenhosa peça de engenharia. Totalmente carregada, a bateria impulsionará o carro por 329 milhas antes que uma recarga seja necessária. O Hummer tem uma potência suave em terreno rochoso, com um test drive mostrando sua capacidade de atravessar encostas em declive sem esforço no deserto infestado de cactos a oeste de Phoenix.

A missão é apoiada por uma riqueza de tecnologia – o Hummer tem 18 ângulos de câmera diferentes de baixo e ao redor do veículo que você pode ver na tela, bem como uma inovação chamada “crabwalk”, onde cada quadro é definido para 10 ângulo de -graus para permitir algum tipo de movimento de inclinação deslizante para manobrar nas bordas íngremes dos trilhos.

No plano, também há uma velocidade inesperada, com a resposta imediata da aceleração elétrica catapultando o Hummer para a frente de uma paralisação a 100 km/h em três segundos, uma velocidade que pode fazer com que ocupantes e motoristas gritem de surpresa.

No interior, o Hummer EV é mais confortável do que os originais e apresenta designs de terreno lunar – um aceno ao papel da GM na criação de um rover lunar, que obviamente era elétrico – mas mantém uma certa estética. Isso aponta para o significado mais amplo do Hummer – evidência de que os veículos elétricos agora podem fornecer a potência, o tamanho e as sensações que os compradores americanos apreciam, mesmo que ainda controlem apenas o carro. pequena parte das vendas.

“O que queríamos fazer era conseguir um comprador de caminhão que nunca compraria um carro elétrico em sua vida, ou sequer pensaria nisso”, disse Brian Malczewski, designer-chefe de exteriores do novo Hummer. “Esperamos conseguir, finalmente, os compradores de caminhões que podem ser as pessoas mais difíceis de entrar nesse espaço. Este é o canal perfeito para isso, eu acho.”

A GM não está sozinha em tentar isso. eu tenho um Ford Sobre uma versão elétrica de seu caminhão F-150A Tesla, que tem sido o carro mais vendido nos Estados Unidos desde que Ronald Reagan foi presidente, é dona da Tesla O tão promovido Cybertruck E recém-chegados como Rivian receberam muita atenção. Em um extremo diferente do mercado, você poderá obter um Maserati elétrico este ano, mesmo que o preço, como muitos carros elétricos, seja de dar água nos olhos.

“Acho que os powertrains elétricos para caminhões de trabalho pesado, SUVs e picapes, como o Hummer, seriam ótimos”, disse Chris Gearhart, diretor do NREL Center for Integrated Mobility Science. “O perfil de torque do motor elétrico dará a esses veículos muita tração e a capacidade de usar parte da energia elétrica nas baterias para alimentar diretamente os locais de trabalho e fornecer energia de backup pode tornar esses veículos incrivelmente úteis”.

Embora as opções de veículos elétricos se expandam, ainda não está claro se os níveis de produção e vendas aumentarão com a urgência da crise climática. A General Motors prometeu vender 1 milhão de carros elétricos em 2025 antes de se tornar totalmente elétrico uma década depois, mas só entregou 26 carros elétricos aos clientes no último trimestre do ano passado. A Toyota quer vender 3,5 milhões de carros elétricos anualmente até 2030, mas atualmente não tem nenhum para venda nos Estados Unidos. Enquanto isso, a infraestrutura de carregamento público continua instável nos Estados Unidos, e o Congresso ainda não tomou medidas após a oferta de Biden para financiar 500.000 novos dispositivos de carregamento.

A eliminação gradual dos carros a gasolina até 2035, o que os Estados Unidos devem fazer se atingirem zero emissões líquidas até 2050 e ajudarem a evitar a catástrofe climática, continua sendo um grande desafio, mas muitos especialistas dizem que substituí-los por alternativas elétricas semelhantes seria o mais rápido. realisticamente, uma maneira de reduzir as emissões da vida americana auto-dominada.

“Os veículos elétricos são a melhor e mais econômica maneira de reduzir os gases de efeito estufa no transporte”, disse Sperling. Ele acrescentou que um melhor transporte público, ciclovias e moradias mais densas também seriam benéficos, mas que essas medidas são “muito menos importantes para reduzir os gases de efeito estufa, ao alugar nos Estados Unidos e em outros países ricos com foco em automóveis”.

Outros defendem uma mudança mais fundamental que tiraria as pessoas dos carros, em vez de apenas substituir um tipo de veículo grande por outro. No mês passado, Harvey Miller estava atravessando a rua em Columbus, Ohio, quando um SUV o derrubou no chão, deixando-o machucado. Miller disse que o motorista “em pânico”, que ele disse que ela não tinha visto, felizmente parou o carro antes de esmagá-lo completamente até a morte.

Miller estava voltando para casa do campus da Ohio State University, onde leciona, ironicamente, aulas sobre segurança no transporte e mobilidade urbana. O incidente confirmou a ele os problemas persistentes de instalar a América em vastas rodovias, subúrbios extensos e megaveículos, mesmo que os veículos elétricos se tornassem a norma.

SUVs são mais propensos a matar pedestres do que carros, pesquisa encontrada, devido a pontos cegos de uma posição sentada elevada e front-ends volumosos atingindo as pessoas no alto do tronco e na cabeça, em vez de mais baixo no corpo. Sua onipresença na vida americana pode afastar ou assustar aqueles que procuram outras maneiras de se locomover.

“O Hummer me assusta, é enorme e não é compatível com a vida na cidade”, disse Miller, acrescentando que os SUVs podem ser perigosos. “Esses veículos grandes ocupam muito espaço e são muito caros. Estou desapontado que seja Biden quem os defende e não outras formas de mobilidade, como infraestrutura para caminhadas e ciclismo. Os carros devem preencher as vagas para algumas pessoas, não ser o padrão.

“Não sou contra os veículos elétricos, eles são o futuro, mas você tem que apoiar ônibus, caminhar e andar de bicicleta também ou como reorganizar as espreguiçadeiras no Titanic. As pessoas precisam de opções. Infelizmente, a cultura do carro está tão arraigada que caminho pode levar a muita pressão.”