Os problemas financeiros da Boeing continuam, enquanto as famílias das vítimas do acidente pedem aos Estados Unidos que processem a empresa

A Boeing disse na quarta-feira que perdeu US$ 355 milhões devido à queda nas receitas no primeiro trimestre, outro sinal da crise que assola a fabricante de aviões enquanto enfrenta… Maior escrutínio sobre a segurança das suas aeronaves e acusações de trabalho de má qualidade por parte de um número crescente de denunciantes.

CEODavid Calhoun Ele disse que a empresa está passando por um “momento desafiador” e seu foco está na solução de problemas de fabricação, não em resultados financeiros.

Os executivos da empresa tiveram que falar mais sobre segurança e menos sobre finanças desde que a porta se fechou Explodiu de um avião Boeing 737 MAX Durante um voo da Alaska Airlines em janeiro, deixou um grande buraco no avião.

O acidente interrompeu o progresso que a Boeing parecia estar fazendo durante sua recuperação Dois acidentes fatais de aeronaves MAX em 2018 e 2019. Estes acidentes na Indonésia e na Etiópia, que mataram 346 pessoas, também voltaram aos holofotes.

Cerca de uma dúzia Parentes de passageiros Quem morreu no segundo incidente reuniu-se com responsáveis ​​governamentais durante várias horas na quarta-feira em Washington. Eles pediram às autoridades que reativassem a acusação de fraude criminal contra a empresa, determinando que a Boeing violou os termos do acordo de 2021, mas saíram decepcionados.

Funcionários da Boeing não mencionaram a reunião, mas falaram repetidamente durante a discussão dos lucros trimestrais sobre o foco renovado na segurança.

“Embora divulguemos hoje os resultados financeiros do primeiro trimestre, nosso foco permanece nas ações abrangentes que estamos tomando após o voo 1282 da Alaska Airlines”, disse Calhoun aos funcionários em um memorando na quarta-feira.

Calhoun apontou uma série de ações que a empresa está tomando e relatou “progressos significativos” na melhoria da qualidade de fabricação, principalmente através da desaceleração da produção, o que significa menos aviões para suas companhias aéreas clientes. Calhoun disse à CNBC que inspeções cuidadosas resultaram em uma redução de 80% nos defeitos na fuselagem provenientes do fornecedor principal. Sistemas de espírito do ar.

“No curto prazo, sim, estamos num momento difícil”, escreveu ele aos funcionários. “A redução das entregas pode ser difícil para os nossos clientes e para as nossas finanças, mas a segurança e a qualidade devem e virão antes de tudo.

Calhoun, quem faria isso? abaixe-se No final do ano, ele voltou a dizer que estava muito confiante na recuperação da empresa.

Calhoun tornou-se CEO no início de 2020, enquanto a Boeing lutava para se recuperar dos acidentes do MAX, que levaram os reguladores a suspender os aviões em todo o mundo por quase dois anos. A empresa acreditava ter evitado qualquer risco de processo criminal quando… O Ministério da Justiça concordou A empresa não será processada por fraude se cumprir as leis antifraude dos EUA por três anos – período que terminou em janeiro.

A Boeing chegou a acordos confidenciais com as famílias dos passageiros que morreram, mas os familiares dos mortos no acidente de avião na Etiópia continuam a pressionar o Departamento de Justiça para processar a empresa no tribunal distrital federal do Texas, onde o acordo foi apresentado. Na quarta-feira, funcionários do governo disseram a parentes que a agência ainda estava examinando o assunto.

Depois de sair da reunião, Paul Cassell, advogado das famílias, descreveu a reunião como “tudo para mostrar”. Ele disse que o Departamento de Justiça parece ter a intenção de defender o acordo que negociou secretamente com a Boeing.

“Queremos simplesmente que este caso avance e deixe o júri decidir se a Boeing é culpada ou não”, disse ele.

Foi um reencontro emocionante, segundo Nadia Milliron, cuja filha Samia Stumo morreu no acidente de avião de 2019.

“As pessoas estão com raiva. As pessoas estão gritando. As pessoas estão começando a falar sobre outras pessoas”, disse Milliron, que assistiu ao evento online de sua casa em Massachusetts enquanto seu marido comparecia pessoalmente. evidências contra a Boeing”, disse ela. “É confuso”.

De acordo com Milliron, Glenn Lyon, chefe da divisão de fraude da divisão criminal do Departamento de Justiça, disse que sua agência pode estender sua revisão para além deste verão, tentar processar a Boeing por fraudar os reguladores que aprovaram o Max ou buscar um processo contra a Boeing. O juiz rejeitou a acusação. Ela disse que Leon não assumiu nenhum compromisso.

O Ministério da Justiça não quis comentar.

Um juiz federal e um tribunal de apelações decidiram no ano passado que não tinham autoridade para anular o acordo com a Boeing. As famílias das vítimas do acidente esperavam que o governo reconsiderasse o processo contra a Boeing depois que a tampa da porta de um avião da Alaska Airlines explodiu em 5 de janeiro, enquanto o avião sobrevoava o Oregon.

Os investigadores que investigam o voo para o Alasca dizem que os parafusos que ajudam a segurar o plugue da porta no lugar também estavam faltando Desaparecido após reparos Na fábrica da Boeing. O FBI disse aos passageiros que eles poderiam estar Vítimas de crime.

As ações da Boeing caíram cerca de um terço desde a explosão. Administração da Aviação Federal Reforçou sua supervisão e deu à Boeing até o final de maio para desenvolver um plano para corrigir problemas na fabricação dos aviões 737 MAX. Os clientes das companhias aéreas estão insatisfeitos por não receberem todas as novas aeronaves que encomendaram devido a interrupções nas entregas.

A empresa disse que pagou US$ 443 milhões em compensação às companhias aéreas pela paralisação da aeronave Max 9 após o acidente no Alasca.

Muitos antigos e atuais gestores relataram diversos problemas na fabricação das aeronaves Boeing 737 e 787. O último, um engenheiro de qualidade, disse ao Congresso na semana passada que a Boeing está tomando atalhos de fabricação que poderiam levar à desintegração do 787 Dreamliner. Boeing recuou Fortemente contra suas reivindicações.

No entanto, a Boeing tem várias coisas a seu favor.

A Boeing, juntamente com a Airbus, formam metade de um duopólio que domina a fabricação de grandes aeronaves de passageiros. As duas empresas vêm sofrendo há anos com um acúmulo de pedidos de companhias aéreas ansiosas por aviões novos e mais eficientes em termos de combustível. A Boeing é uma importante empreiteira de defesa do Pentágono e de governos em todo o mundo.

Apesar de todos os contratempos, a Boeing ainda possui um forte mix de produtos, tecnologia e pessoas de alta demanda, disse Richard Aboulafia, analista do setor e consultor de longa data da AeroDynamic Advisory.

“Mesmo que estejam em segundo lugar e tenham grandes problemas, ainda estão num mercado muito forte e numa indústria que tem barreiras de entrada muito altas”, disse ele.

Aboulafia disse que apesar das enormes perdas – cerca de 24 mil milhões de dólares nos últimos cinco anos – a empresa não corre risco de falência.

“Esta não é a General Motors em 2008 ou a Lockheed em 1971”, disse Aboulafia, referindo-se a duas empresas proeminentes que precisavam de enormes resgates governamentais ou garantias de empréstimos para sobreviver.

Todos estes factores ajudam a explicar porque é que 20 analistas num inquérito da FactSet classificaram as acções da Boeing como “compra” ou “excesso de peso”, enquanto apenas dois tiveram uma classificação de “venda”. (Cinco deles têm classificações de “comentários”.)

A Boeing disse que seu prejuízo no primeiro trimestre, excluindo itens especiais, foi de US$ 1,13 por ação, melhor do que o prejuízo de US$ 1,63 por ação esperado pelos analistas, de acordo com uma pesquisa da FactSet.

A receita caiu 7,5%, para US$ 16,57 bilhões.

A Moody's rebaixou a dívida sem garantia da Boeing em um nível, para Baa3, a classificação de grau de investimento mais baixa, citando o fraco desempenho em seu negócio de aeronaves comerciais.

As ações da Boeing fecharam em queda de 3%. Eles caíram 34% desde a explosão no Alasca.