NHTSA lança investigação sobre frenagem fantasma da Tesla

Reclamações afirmam que durante o uso [advanced driver-assistance] Recursos como controle de cruzeiro adaptativo, o carro aciona inesperadamente seus freios enquanto dirige em velocidades de rodovia”, disse a agência. “Os reclamantes relatam que a desaceleração rápida pode ocorrer sem aviso, aleatoriamente e muitas vezes repetidamente em um ciclo.

Os proprietários da Tesla inundaram o site da NHTSA com centenas de reclamações de suposta ‘frenagem fantasma’ no mês seguinte A reportagem do Washington Post O que indicou um aumento acentuado no fenômeno. O problema, um mau funcionamento do aviso de colisão frontal e dos sistemas automáticos de frenagem de emergência, ocorre quando os carros da Tesla desaceleram repentinamente em resposta a perigos falsamente detectados.

Os proprietários começaram a reclamar sobre o problema em maior número no início de novembro, dias depois que a montadora emitiu um recall para seu programa de “direção autônoma total” devido a uma falha que poderia levar a uma frenagem falsa. Mais amplamente, o aumento seguiu a mudança da Tesla de um sistema de percepção multissensor que combina câmeras e radar para um sistema baseado em câmera baseado no que a montadora chama de “Tesla Vision”. A série de queixas incluiu vários padrões comuns, bem como pelo menos um relato de lesão.

Após o artigo do The Post no início de fevereiro, a NHTSA recebeu cerca de 250 reclamações sobre freios placebo nas próximas duas semanas. Isso é comparado a 107 reclamações nos últimos três meses – um aumento acentuado por si só – e apenas 34 nos 22 meses anteriores.

A Tesla, que substituiu seu departamento de relações públicas em 2020, não respondeu aos pedidos de comentários. “A NHTSA determinará o escopo e a gravidade do problema em potencial e avaliará totalmente os possíveis problemas de segurança”, disse a porta-voz da NHTSA, Lucia Sanchez.

O CEO da Tesla, Elon Musk, defendeu repetidamente o uso de seus recursos automatizados, Conexão O programa de assistência ao motorista do piloto automático é ‘inconfundivelmente mais seguro’ do que a condução normal e condena o ‘policiamento divertido’, pois a empresa enfrentou vários recalls nas últimas semanas – um Claro Referência aos reguladores federais.

As reclamações de frenagem fantasma envolvendo carros da Tesla superam em muito as de outras montadoras que também têm assistência avançada ao motorista, mas dependem em grande parte de sistemas equipados com radar. O aumento das reclamações esclarece os tipos de cenários comuns em que os proprietários relatam a supressão do placebo. De todas as reclamações, cerca de um terço das desacelerações repentinas ocorreram em estradas ou rodovias de duas pistas, por exemplo, quando um caminhão se aproximava à distância, de acordo com a análise do Post. Os Teslas em toda a frota geralmente reagem a essas situações da mesma maneira, deixando padrões comuns emergindo nas reclamações.

“Quando o tráfego vem em minha direção, ele freia aleatoriamente”, disse Sally Bergquist, de Alexander City, Alabama, que sofreu desacelerações repentinas frequentes em seu Tesla Model S 2021 enquanto dirigia para Birmingham, em uma entrevista. “Essa frenagem aleatória realmente me preocupa.”

As reclamações da NHTSA não são verificadas individualmente pela agência – os proprietários descrevem o problema que estão enfrentando e fornecem o número de identificação do veículo junto com outras informações de identificação ao enviar seu relatório. Reclamações à NHTSA, como aparece aqui, podem ser mais frequentes à medida que os proprietários aprendem que podem informar o governo sobre problemas de segurança em seus carros, portanto, o aumento das reclamações nem sempre pode ser devido a um aumento na taxa de problemas.

Mas o grande número de reclamações da Tesla sobre frenagem fantasma superou em muito as de outras marcas e modelos de veículos, indicando um problema bem conhecido de crescente importância entre a população de proprietários.

A análise pós 2019 abrangeu o Tesla Model 3, juntamente com os carros Tesla Model Y e Model 3 de 2020 a 2022.

A Tesla enfrentou uma pressão crescente da NHTSA on Autopilot e sua prática de liberar atualizações de software pelo ar para resolver problemas com seus veículos, sem iniciar o processo formal de recall. A agência está investigando o potencial papel do piloto automático em cerca de uma dúzia de acidentes envolvendo Teslas e veículos de emergência estacionados enquanto o sistema de assistência ao motorista estava ativo. Tesla lançou um fluxo constante de lembrar Desde outubro, quando a NHTSA criticou publicamente a empresa por não emitir um recall oficial quando adaptou seus veículos para detectar melhor veículos de emergência com pouca luz.

A Tesla está enfrentando o escrutínio de outros reguladores, que treinaram a lente para liderar Musk.

A Tesla revelou em seu relatório financeiro anual, por exemplo, que a Securities and Exchange Commission emitiu uma intimação em 16 de novembro procurando informações sobre a conformidade da empresa com o acordo de controle de tweets de Musk. Musk e a empresa enfrentaram multas de US$ 20 milhões, e Musk foi forçado a renunciar à presidência do conselho de administração da Tesla, após um tuíte de 2018 no qual ele disse ter conseguido financiamento para tornar a Tesla privada por US$ 420 por ação. Os tweets de Musk com potencial impacto no mercado também devem ser examinados por um advogado de valores mobiliários.

Mas uma carta dos advogados de Musk na quinta-feira acusou a Securities and Exchange Commission de perseguir o CEO e a Tesla por meio de “investigações sem fim e sem fundamento”.

Sem comparecer ao tribunal, ela vem armando o decreto de consentimento usando-o para tentar amordaçar e assediar Musk e Tesla, enquanto ignora seu dever judicial de transferir os US$ 40 milhões que ela ainda detém enquanto os acionistas da Tesla continuam. Alison J. Nathan: “O pior de tudo é que a SEC parece ter como alvo Musk e Tesla para uma investigação implacável, em grande parte porque Musk continua sendo um crítico aberto do governo. Os esforços maciços da Securities and Exchange Commission parecem calculados para desencorajar o exercício dos direitos da Primeira Emenda, em vez de aplicar as leis geralmente aplicáveis ​​de maneira equitativa”.

A Securities and Exchange Commission não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.

A auditoria da NHTSA apresenta um caso separado para a empresa, que até agora se beneficiou de um ambiente regulatório relativamente relaxado ao experimentar seus recursos futuros.

A Tesla pretende simplificar sua gama de dispositivos – e eliminar o uso de radar – como parte de seus esforços para inaugurar uma nova era de direção autônoma com os milhões de veículos que colocou na estrada. A empresa deu aos proprietários opções duplas de assistência ao motorista na forma de piloto automático, que é amplamente projetado para uso em rodovias, e uma versão beta “totalmente autônoma”, que fornece funções de assistência ao motorista em ruas urbanas e residenciais.

Musk disse acreditar que a Tesla poderá implantar veículos autônomos com segurança com base no software.

“Eu ficaria chocado se não tornássemos a condução totalmente autônoma mais segura do que a humana este ano”, disse ele na recente teleconferência de resultados da empresa. Musk disse que as pessoas não entendem a seriedade dos negócios da Tesla.

“Não é, tipo, uma pequena vantagem”, disse ele na ligação. “É, talvez, a atualização de software mais profunda da história.”

Especialistas em sistemas de percepção de veículos dizem que confiar em câmeras para navegar nas estradas às vezes pode ser um problema, pois eles podem ser mais facilmente confundidos pelo radar sobre fatores como distância ou um outdoor que se aproxima.

Alguns proprietários que falaram com o The Post disseram que experimentaram frenagem fantasma por meses – coincidindo com o período em que a Tesla limpou o radar – mas não haviam relatado o problema anteriormente à NHTSA.

Os proprietários descreveram o problema como “perigoso” e “assustador” em e-mails para o The Post, e vários descreveram os recursos de controle de cruzeiro da Tesla como inutilizáveis ​​​​à luz dos problemas.

Marilyn Myers, 52, de Mechanicsburg, Pensilvânia, disse que freadas fantasmas frequentes o forçaram a parar de usar o controle de cruzeiro em suas viagens mensais à Filadélfia pela Interestadual 76.

Desde que ele comprou seu Tesla Model Y em junho de 2021, isso aconteceu quase oito vezes, movendo seu carro de cerca de 70 mph para 40 mph, sem nenhum perigo aparente nas proximidades.

“Na primeira ou segunda vez que aconteceu, fiquei chocado com isso”, disse ele. “Eu rapidamente me tornei muito cuidadoso em usá-lo sempre que os carros estavam atrás de mim.”

Myers, que disse que gosta de seu Model Y, disse que quer que a Tesla resolva o problema – e rápido.

“Parece que não estamos sozinhos”, disse ele. “Essencialmente, há um problema com o carro – vamos corrigi-lo e seguir em frente.”