UAW e Ford chegam a acordo contratual provisório

O sindicato United Auto Workers e a Ford Motor Co. chegaram a um acordo provisório sobre um novo contrato de trabalho de quatro anos, anunciou o sindicato na quarta-feira, cerca de seis semanas depois de o sindicato ter iniciado uma onda crescente de greves contra as três montadoras de Detroit.

O sindicato disse que o acordo inclui um aumento salarial de cerca de 25 por cento ao longo de quatro anos e ganhos significativos em pensões e segurança no emprego, bem como o direito de greve em caso de encerramento de fábricas. Apelou aos trabalhadores da Ford em greve para que regressassem ao trabalho enquanto o acordo inicial aguarda a ratificação.

O acordo será apresentado ao Conselho do UAW, que supervisiona as relações com a Ford, em reunião no domingo, disse o presidente do sindicato, Sean Fine, em transmissão ao vivo no Facebook. Se o conselho aprovar, o sindicato apresentará os termos do contrato aos 57 mil trabalhadores sindicalizados da empresa para decisão.

“Fizemos história”, disse Fine.

A Ford emitiu uma breve declaração que dizia em parte: “Estamos satisfeitos por termos chegado a um acordo provisório sobre um novo contrato de trabalho com o UAW que abrange as nossas operações nos EUA”.

O sindicato continua a negociar com General Motors e Stellantis, cujas marcas incluem Chrysler, Jeep e Ram.

Há duas semanas – quando disse que tinha atingido o limite do que podia pagar sem prejudicar o seu negócio – a Ford ofereceu um aumento salarial de 23 por cento, ajustando os salários em resposta à inflação e reduzindo o tempo necessário para as novas contratações ascenderem ao nível salarial. salário mais alto. Para quatro anos de oito. Outras empresas fizeram ofertas semelhantes.

Mas o UAW pressionou por maiores concessões, intensificou greves e visou fábricas que produzem alguns dos modelos mais rentáveis ​​dos fabricantes de automóveis.

Ao todo, cerca de 45.000 trabalhadores da Ford, GM e Stellantis estão em greve em todo o país, incluindo 8.700 trabalhadores da fábrica de camiões da Ford em Kentucky, em Louisville, a maior da empresa, e cerca de 10.000 mais nas fábricas da Ford em Illinois e Michigan.

O acordo provisório com a Ford pode aumentar a pressão sobre outras empresas para chegarem a um acordo com o sindicato. No passado, quando o consórcio chegava a um acordo com uma montadora, rapidamente se seguiam acordos preliminares com outras empresas. Mas essa história pode não ser relevante agora porque o UAW não atacou as três empresas simultaneamente até este ano.

As empresas estão a investir milhares de milhões na mudança para carros movidos a bateria, o que, segundo elas, dificulta o pagamento de salários muito mais elevados. Na semana passada, o CEO da Ford, William C. Ford Jr., as exigências do sindicato correm o risco de prejudicar a capacidade das montadoras de Detroit de competir com empresas não sindicalizadas como a Tesla e rivais estrangeiros.

“Toyota, Honda, Tesla e outros adoram a greve porque sabem que quanto mais durar, melhor será para eles”, disse ele. “Eles vencerão e todos nós perderemos.”

O UAW apresenta um caso diferente: o sucesso na sua batalha contratual com as Três Grandes dar-lhe-ia um impulso para organizar também os trabalhadores do sector automóvel noutras empresas.

As suas greves começaram quando os contratos sindicais das empresas expiraram em meados de Setembro. Ela recebeu apoio imediato do presidente Biden, que apelou às montadoras para “garantirem que lucros corporativos recordes signifiquem contratos recordes” e juntou-se brevemente aos trabalhadores em um piquete em uma fábrica da General Motors perto de Detroit no final do mês passado.

O sindicato exigiu inicialmente um aumento salarial de 40 por cento ao longo de quatro anos, um montante que os dirigentes sindicais disseram corresponder aos aumentos recebidos pelos principais executivos das três empresas nos últimos quatro anos. Os aumentos também têm como objetivo compensar os aumentos mais modestos que os trabalhadores do setor automotivo receberam nos últimos anos e as concessões que o sindicato ofereceu às empresas a partir de 2007.

Além disso, o sindicato apelou ao fim do sistema que paga aos novos funcionários pouco mais de metade do salário máximo de 32 dólares por hora. Procurou ajustamentos no custo de vida que aumentassem os salários para compensar a inflação. Quer restaurar as pensões de todos os trabalhadores, melhorar os benefícios dos reformados e reduzir o horário de trabalho.

GM e Stellantis enfrentaram a última escalada nas greves do UAW quando o sindicato convocou 6.800 trabalhadores em uma grande fábrica de picapes Ram em Michigan na segunda-feira e 5.000 trabalhadores na fábrica da GM em Arlington, Texas, que fabrica grandes veículos utilitários esportivos, incluindo o Chevrolet Tahoe, GMC Yukon e Cadillac Escalade.

“A Ford sabia o que aconteceria com eles na quarta-feira se não conseguíssemos um acordo”, disse Fine. “Isso foi xeque-mate.”

Na terça-feira, a GM divulgou lucros no terceiro trimestre de US$ 3,1 bilhões, uma queda de 7% em relação ao mesmo período do ano passado, em parte devido à greve em curso. A Ford está programada para divulgar seus lucros do terceiro trimestre na quinta-feira.