A greve automobilística do sindicato “entra em uma nova fase” que “exige uma nova abordagem”, à medida que a ação simultânea sem precedentes contra as três montadoras de Detroit entra em seu segundo mês, disse o presidente da United Auto Workers, Sean Fine, na sexta-feira.
O sindicato não lançará imediatamente quaisquer greves adicionais contra a Ford Motor Co., General Motors Co. e Stellantis NV em sua greve contra fábricas selecionadas, disse Fine na sexta-feira, acrescentando que o sindicato está mudando sua estratégia e pode enviar trabalhadores a qualquer momento.
A greve agora inclui três fábricas de montagem da Ford; Planta de montagem Stellantis; duas montadoras da GM; e 38 centros de distribuição de peças GM e Stellantis.
“Já não esperamos até sexta-feira para intensificar a nossa greve. Hoje não anunciaremos a expansão da nossa greve, mas estamos prontos a qualquer momento para apelar a mais habitantes locais para se levantarem e saírem.” Um moletom com o logotipo da Federação Italiana dos Metalúrgicos. “No futuro, convocaremos plantas quando precisarmos delas, onde precisarmos delas, sem aviso prévio. Portanto, fique preparado.”
Fine também apelou a todos os membros do UAW e aliados sindicais para se juntarem aos piquetes no sábado para marcar uma greve de um mês da primeira onda de trabalhadores da indústria automobilística de Detroit em três fábricas de montagem que abandonaram o trabalho em 15 de setembro.
Fain não forneceu nenhuma atualização significativa sobre sua posição negocial. O sindicato esteve na mesa de negociações com a Stellantis NV na quinta-feira, e as negociações com as três empresas continuam.
A última atualização, que segue o padrão dos eventos de transmissão ao vivo de sexta-feira organizados pela Fain, ocorreu no 29º dia da greve. Isso também ocorre depois que o sindicato se expandiu dramaticamente e mudou a dinâmica de seu alvo “Stand Up Strike”, ordenando uma greve na quarta-feira na fábrica de caminhões da Ford em Kentucky, a maior e mais lucrativa fábrica da montadora de Dearborn no mundo.
Fine aproveitou as observações de sexta-feira para destacar a enorme rentabilidade da fábrica, para mais uma vez apontar a disparidade salarial entre gestores e trabalhadores do setor automóvel, e para abordar o tema da igualdade de rendimentos nos Estados Unidos, que tem sido central nas mensagens do sindicato durante a greve.
“A fábrica de caminhões de Kentucky que acabamos de fechar em Louisville está gerando uma receita de US$ 48 mil por minuto. Isso é muito mais do que os trabalhadores com salários mais baixos da Ford ganham em um ano”, disse ele. “Enquanto isso, Jim Farley (CEO da Ford) recebeu US$ 21 milhões pela última vez. ano. Queremos que ele faça duas coisas agora: olhe no espelho e olhe a conta bancária de Ford. Vá receber o grande salário. Que a Ford usa quando quer gastar milhões em executivos de empresas ou em presentes de Wall Street.
Greve na fábrica de caminhões em Kentucky
Numa grande escalada da greve, os líderes sindicais convocaram 8.700 membros do UAW Local 862 em uma fábrica de caminhões da Ford em Kentucky para entrarem em greve às 18h30 de quarta-feira – elevando o número total de trabalhadores da indústria automobilística em piquetes para cerca de 34.000, eliminando a maior da planta e At Blue Oval. A planta mais lucrativa.
A Kentucky Truck produz os caminhões Super Duty da série F, que estão no centro da lucratividade da empresa, bem como os SUVs Ford Expedition e Lincoln Navigator. A Ford alertou que a greve poderia afetar a produção em até 13 outras fábricas da Ford, incluindo cinco na região metropolitana de Detroit, e em cerca de 600 locais de fornecedores que apoiam a KTP.
Ford classificou a ação de greve do KTP como “grosseiramente irresponsável” e destacou sua recente oferta ao sindicato. A oferta inclui um aumento salarial de 23% durante a vigência do contrato, uma progressão de três anos para o topo da escala salarial, restauração da fórmula de ajuste do custo de vida que foi suspensa em 2009 e uma transferência no prazo de 90 dias. da data do contrato. Trabalhadores temporários para status permanente, entre outras melhorias contratuais.
As negociações nas últimas duas semanas se concentraram nas pensões e nas fábricas de baterias para veículos elétricos que a Ford está planejando, disseram executivos na quinta-feira. O sindicato exigiu uma nova oferta econômica da Ford na quarta-feira.
“Em termos económicos, atingimos os nossos limites”, afirmou Kumar Galhotra, presidente da divisão de motores de combustão interna e veículos híbridos da Ford. “Fizemos tudo o que podíamos para chegar a este ponto.”
Finn criticou essa declaração na sexta-feira, observando a falta de progresso nas questões económicas por trás da decisão de greve da KTP. Ele também apontou Ford ao explicar a decisão de mudar a estratégia de greve do sindicato: “Eles pensaram que tinham descoberto o que chamamos de regras do jogo, então mudamos as regras. Estamos num ponto deste processo em que procuramos apenas uma coisa: chegar a um acordo.”
A retirada da Kentucky Truck também mudou rapidamente a dinâmica da greve, que até então tinha sido de âmbito limitado e dirigida a alvos com menor impacto financeiro. Com receitas anuais de cerca de 25 mil milhões de dólares, a KTP é uma das fábricas mais importantes que o consórcio poderia ter como alvo.
Os observadores da indústria e as partes interessadas expressaram esperança de que a escalada da greve conduza a ações suficientes para acabar com ela.
“A liderança do UAW provavelmente precisará atingir a fábrica mais lucrativa da Ford para mostrar à base que está extraindo o máximo possível da montadora”, escreveram analistas do Wells Fargo em uma nota de pesquisa esta semana. “Portanto, acreditamos que esta escalada é um sinal de que o UAW pode estar perto de propor um contrato com a Ford nas próximas 1-2 semanas.”
Na sexta-feira, o gabinete da governadora Gretchen Whitmer pediu um fim rápido à greve.
“Embora não façamos parte das negociações, sabemos que as ofertas sobre a mesa são históricas e colocarão mais dinheiro nos bolsos dos trabalhadores da indústria automobilística de Michigan”, disse Zach Ball, vice-chefe de gabinete do governador, em comunicado. “Esperamos que quaisquer detalhes finais restantes quase um mês após esta greve possam ser resolvidos rapidamente para que os Michiganders possam voltar a fazer o que fazem de melhor.”
Sandy Baruah, CEO da Câmara Regional de Detroit, disse que o fechamento da KTP “é outro golpe para a economia do estado e para as centenas de fornecedores baseados em Michigan conectados a essa instalação” e alertou que “quanto mais durarem esses fechamentos, mais continuaremos a operar.” Sem uma solução, os danos económicos do Michigan tornam-se mais rápidos e irreversíveis.
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