RENFE lança ‘trem-bala’ de 360 ​​km/h na Espanha – (e além?)

RENFE Eles confirmaram que estão recebendo trinta unidades do Talco Avril, capazes de viajar a velocidades de 360 ​​km/h, em linhas ferroviárias existentes na Espanha, Portugal e França. Isso significa que o novo trem, que será lançado em novembro, chegará a Paris-Madrid em pouco mais de três horas.

Tendo em conta que é de centro a centro, Paris é mais rápida de avião do que Madrid. Trabalhe você mesmo. Quanto tempo leva para se deslocar até o aeroporto, estacionar, fazer check-in, aguardar, embarcar e retornar ao centro da cidade na chegada? Sem contestação, o Talco Avril é mais rápido e mais conveniente. Este novo trem, com sua capacidade de 380 km, é um divisor de águas para competir com as viagens aéreas na Europa.

Há duas semanas escrevi sobre o início do processo de entrada da RENFE no sistema ferroviário português. Um novo Talco Avril não foi anunciado na época. Talco Avril pode rodar em trilho CB, conhecido como bitola ibérica. Uma linha ferroviária de alta velocidade está sendo desenvolvida, mas esse trem pode ser usado com base em sua capacidade de alterar a largura de suas rodas. Isto significa que podem ser utilizados em toda a rede ferroviária ibérica, podendo atingir velocidades até 360 km/h em qualquer via. Com bitola ibérica de 1.668 mm, o alcance é de 220 quilômetros por hora. O Dalgo Avril tem uma velocidade máxima de 360 ​​km/h, independentemente da bitola da via.

Em breve em Portugal?

É difícil imaginar que a RENFE não planeie trazer para Portugal estas ultravelocidades, senão mesmo impossíveis, uma vez que completa a rede de Portugal a partir do Norte da Europa como uma alternativa real às viagens aéreas. Os relatórios sobre o progresso da ligação ferroviária de alta velocidade Madrid-Lisboa variam. A linha Lisboa-Porto, agora adaptada aos padrões ferroviários de alta velocidade, deverá ser uma meta para a RENFE. A CP não tem um comboio, mesmo que encomendado, que consiga igualar a velocidade de Dalgo Avril.

Segundo o governo português, a ligação entre Lisboa e a fronteira espanhola estará totalmente operacional até 2024.

Quando feito isso significa, estou estressado pode Isso significa Paris-Lisboa em menos de cinco horas. O Concorde revolucionou as viagens entre o norte da Europa e Nova York. Este notável novo comboio poderá revolucionar as ligações entre o Norte da Europa e Portugal. Portugal fica a duas horas e meia a três horas de voo do Norte da Europa. E isso sem sequer chegar ao check-in no aeroporto. É uma competição difícil para viagens aéreas.

Não pode ir mais rápido do que isso

O Talgo Avril deve representar as velocidades mais altas alcançáveis ​​com rodas sobre trilhos. O próximo passo seria um maglev ou similar, e isso levaria anos para ser construído em qualquer distância. O trem não maglev mais rápido do mundo atualmente em serviço é o Fuxing Hao CR400AF/BF da China, que atinge uma velocidade de 400 km/h, um pouco mais rápido que o Avril. O trem-bala do Japão atinge a velocidade de 360 ​​km/h, a mesma do novo Talco Avril.

Talco Avril estabeleceu um recorde mundial de velocidade de 360 ​​km/h na bitola ibérica. Esta velocidade foi alcançada no dia 7 de setembro de 2022 na via rápida Ourense-Santiago de Compostela, na Galiza. A principal operadora ferroviária privada de alta velocidade da França, LE TRAIN, e a Talgo assinaram um acordo em Bordeaux no mês passado para o futuro desenvolvimento de trens de alta velocidade adaptados ao mercado francês e baseados na plataforma líder de alta velocidade Avril.

Além de sua capacidade de alta velocidade, o Talco Avril tem piso baixo, portanto não há degraus na estação. O trem e a plataforma estão no mesmo nível. Muito fácil para cadeiras de rodas, carrinhos de bebê ou bagagem. Devido à alta eficiência e baixo peso geral, os trens Avril reduzem o consumo de energia e são mais eficientes. Eles reduzirão as emissões de gases de efeito estufa, tornando o Talco Avril um meio de transporte mais sustentável. Este trem é uma virada de jogo.

caminhos possíveis

A RENFE ainda não anunciou quais rotas o novo trem servirá, mas há candidatos óbvios. Barcelona, ​​​​Madrid, Sevilha, Málaga são quase certos. Ligar Paris a Barcelona e Madri deveria estar no topo da lista e não há obstáculos legais ou técnicos. Uma ligação entre Barcelona a Lisboa e uma ligação ao Porto através da rede de alta velocidade existente no norte está sujeita ao processo de aprovação e melhorias ferroviárias. Madrid Lisboa é uma rota à espera de trilhos, etc., para serem concluídos. Já se inscreveu para conectar Londres e Paris. Pessoalmente, acredito que a RENFE seria adequada para ligar Lisboa ao Porto, a CP não encomenda comboios para esta rota, a RENFE é proprietária e opera comboios de alta velocidade.

O ‘trem-bala’ chegou à Europa e com ele novas fronteiras para viagens europeias.