Air France e Airbus enfrentam famílias revoltadas em julgamento de acidente com AF447

PARIS (Reuters) – Um tribunal criminal francês abriu um julgamento histórico do homicídio culposo da Air France (AIRF.PA) fabricante de aeronaves Airbus (AIR.PA) Na segunda-feira, com parentes revoltados exigindo justiça 13 anos após o A330 cair no Atlântico, matando todos a bordo.

Os chefes das duas empresas alegaram sua inocência de “homicídio culposo” depois que as autoridades leram os nomes das 228 pessoas que morreram quando um AF447 caiu na escuridão durante uma tempestade tropical a caminho do Rio de Janeiro para Paris em 1º de junho de 2009.

Muitos parentes gritaram protestos quando a CEO da Air France, Anne Regel, e depois o CEO da Airbus, Guillaume Faury, expressaram condolências durante as declarações de abertura, com os comentários deste último provocando gritos de “vergonha” e “muito pouco, muito tarde”.

“Há 13 anos esperamos por este dia e nos preparamos há muito tempo”, disse Danielle Lamy, que perdeu seu filho no acidente, à Reuters antes da audiência.

Após dois anos de buscas pelas caixas pretas do A330 usando submarinos remotos, os investigadores descobriram que os pilotos responderam incorretamente a um problema com os sensores de velocidade no gelo e mergulharam em queda livre sem responder aos alertas de “parada”.

Mas a agência de acidentes francesa BEA também revelou discussões anteriores entre a Air France e a Airbus sobre problemas crescentes com “sondas pitot” externas que geram leituras de velocidade.

Resumindo as conclusões da promotoria, um juiz em Paris disse que a Airbus é suspeita de reagir muito lentamente ao crescente número de acidentes de velocidade com a introdução de uma investigação atualizada.

Enquanto isso, descobertas preliminares levantaram questões sobre os esforços da companhia aérea para garantir que os pilotos sejam bem treinados.

Os papéis relativos do piloto e dos sensores serão centrais para o experimento, revelando as divisões amargas que ocorreram nos bastidores entre duas das principais empresas da França por mais de uma década.

A Airbus culpa o erro do piloto pelo acidente, enquanto a transportadora francesa afirma que os pilotos ficaram sobrecarregados por alarmes e dados confusos.

Os advogados alertaram que o tão esperado julgamento – que está avançando após a decisão de arquivar o caso – deve ser autorizado a afastar parentes das 33 nacionalidades representadas no AF447, a maioria deles franceses, brasileiros e alemães.

“É um julgamento em que as vítimas devem permanecer o foco do debate. Não queremos que a Airbus ou a Air France transformem este julgamento em uma conferência de engenheiros”, disse o advogado Sebastien Bossi.

É a primeira vez que empresas francesas são processadas por “homicídio culposo” na sequência de um acidente de avião. As famílias das vítimas dizem que os gerentes individuais deveriam estar no banco dos réus.

Os parentes também ignoraram a multa máxima de 225.000 euros (US$ 22.0612) que cada companhia aérea poderia receber – apenas dois minutos da receita pré-COVID-19 da Airbus ou cinco minutos da receita de passageiros da companhia aérea. Valores maiores e não divulgados de danos ou acordos extrajudiciais também foram pagos.

O advogado das famílias, Alan Jakubowicz, disse: “Eles não vão se preocupar com 225 mil euros. A reputação deles .. é o que está em jogo (Air France e Airbus)”.

“Para nós, trata-se de outra coisa, a verdade… e garantir que as lições sejam aprendidas com todos esses grandes desastres”, disse ele. “Esta experiência é sobre restaurar a dimensão humana”.

O julgamento, que durou nove semanas, continua no Tribunal Criminal de Paris em 8 de dezembro.

Treinamento e sistemas em destaque

O AF447 provocou um repensar do treinamento e da tecnologia e é visto como um dos poucos acidentes que mudaram a aviação, incluindo melhorias em todo o setor na recuperação do controle perdido.

O centro do palco é o mistério de por que a tripulação de três homens, com mais de 20.000 horas de experiência de voo entre eles, não conseguiu entender que seu avião moderno perdeu sustentação ou “travou”.

Isso exigia uma manobra básica de empurrar o nariz para baixo em vez de puxá-lo para cima, como fizeram em muitos mergulhos assassinos de quatro minutos no Atlântico em uma zona morta de radar.

A BAA da França disse que a tripulação respondeu incorretamente ao problema do gelo, mas não recebeu o treinamento necessário para voar manualmente em grandes altitudes após a retirada do piloto automático.

Ele também destacou pistas inconsistentes de uma tela chamada Flight Manager, que desde então foi redesenhada para parar em tais eventos para evitar confusão.

“Será uma experiência difícil e estamos aqui para oferecer simpatia, mas também nossa contribuição para a verdade e a compreensão”, disse o CEO da Airbus, Faury, a repórteres.

Regel expressou sua “mais profunda simpatia” depois de dizer ao tribunal que a Air France nunca esqueceria seu pior acidente.

De luto pela perda de sua filha no AF447, o CEO alemão aposentado Bernd Jans comparou o acidente – com seu foco em humanos versus máquinas – à recente crise de segurança no Boeing 737 Max.

“Eles mudaram o mundo e a visão do público sobre essas grandes empresas e órgãos (reguladores), que têm grande poder, mas devem ser usados”, disse.

“Eles não podem restaurar a confiança em tais declarações.”

Relatórios de Tim Heaver. Edição por Kirsten Donovan

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